Oui, un camion avec une casse moteur peut se vendre via truckoo – même s'il n'est plus roulant. Des ateliers disposant de leur propre service de remise en état, des recycleurs de pièces et des exportateurs font des offres fermes ; le transport est organisé par l'acheteur. Contrat de vente, paiement et enlèvement passent par truckoo.
Une casse moteur n'est pas l'autre. Turbocompresseur, injecteurs, culasse ou piston grippé – pour l'acheteur, c'est la différence entre une réparation à 4 000 euros et un moteur d'échange à 25 000. Plus vous décrivez le dommage précisément, plus les offres sont fiables.
Ce qu'il ne faut pas faire : minimiser le dommage. Un acheteur qui trouve à la remise plus que ce qui figurait dans l'offre renégocie – un acheteur qui trouve exactement ce qui était décrit paie.
La vente comprend quatre étapes : mettre en ligne, recevoir des offres, accepter une offre, remettre le véhicule. Jusqu'à l'acceptation d'une offre, vous pouvez interrompre à tout moment sans frais – et même après, vous ne payez rien.
Photographiez la carte grise, indiquez le kilométrage, prenez six photos obligatoires. La saisie vous guide pour chaque photo. Environ dix minutes.
Chaque offre est ferme et valable pour une durée déterminée. Vous voyez toutes les offres côte à côte, pas seulement la plus élevée.
Si aucune ne convient, vous ne vendez pas – sans frais. Après l'acceptation, il n'y a pas de renégociation.
Remise dans un atelier partenaire ou enlèvement chez vous. Ensuite, versement par virement instantané. Vous pouvez ajouter la radiation d'immatriculation en service additionnel (à partir de 49 €).
Particularité en cas de casse moteur : des photos du compartiment moteur, une photo de la mémoire de défauts ou du diagnostic de l'atelier ont leur place dans la saisie. Si le camion n'est pas roulant, il est enlevé sur place – cela se clarifie avant l'offre, pas après.
La valeur ne se mesure pas au dommage, mais au véhicule qui l'entoure : année de construction, norme Euro, carrosserie, configuration des essieux et état du châssis, de la cabine et de la boîte de vitesses. Un Actros de cinq ans avec une casse moteur est plus attractif pour beaucoup d'acheteurs qu'un modèle de douze ans dont le moteur tourne.
Le turbocompresseur, les injecteurs ou le refroidisseur EGR sont des réparations chiffrables qu'un atelier réalise pour une fraction du prix neuf. Un piston grippé ou un dommage au vilebrequin signifie un moteur d'échange – et fait plutôt du véhicule un fournisseur de pièces ou un candidat à l'export. C'est un diagnostic qui décide dans quelle catégorie vous atterrissez.
La boîte de vitesses, les essieux, le châssis, la cabine et la carrosserie conservent toute leur valeur. Une caisse frigorifique avec un groupe intact ou une grue de chargement récente sont recherchées indépendamment du moteur – certains acheteurs achètent précisément pour cela.
En Euro 6, le moteur d'échange est presque toujours rentable pour un marchand européen. En Euro 3 à 5, c'est l'exportateur qui calcule : la remise en état se fait là où les heures de travail sont moins chères, et le véhicule roule ensuite encore des années.
Le carnet d'entretien, les factures des dernières réparations et le diagnostic du dommage transforment un risque en exercice de calcul. Les acheteurs font une offre sur ce qu'ils peuvent justifier – pas sur ce qu'ils espèrent.
Un moteur d'échange vous coûte vite 15 000 à 30 000 euros dans un atelier indépendant – un marchand disposant de son propre service de remise en état en paie une fraction et revend ensuite le camion lui-même. Entre votre réparation et le prix de vente ultérieur, il y a :
Les offres vous montrent ce que rapporte le camion en l'état. Si cela s'approche de la valeur d'un véhicule réparé moins les frais de réparation – et c'est la règle –, vous vous épargnez du temps, du capital et du risque.
Sur truckoo, 1500+ marchands et exportateurs vérifiés de 35+ pays font des offres. Pour les véhicules défectueux, trois groupes sont déterminants : les ateliers disposant de leur propre service de remise en état, les exportateurs qui ont des capacités de réparation bon marché dans le pays de destination et les recycleurs qui commercialisent le véhicule en pièces détachées.
Ces trois groupes calculent de manière totalement différente – et c'est précisément votre avantage. L'atelier calcule le moteur d'échange, l'exportateur la remise en état en Roumanie ou au Maroc, le recycleur la valeur séparée de la boîte de vitesses, des essieux et de la carrosserie. Avec une annonce, vous n'atteignez généralement qu'un seul de ces groupes. Via truckoo, les trois font une offre sur le même véhicule, et celui à qui il convient le mieux offre le plus.
Non. Les véhicules non roulants sont enlevés par porte-engins. L'acheteur organise le transport, les coûts sont pris en compte dans l'offre. Indiquez dans la saisie si le camion est déplaçable et si le site est accessible à un porte-engins.
Dans la plupart des cas, non. Les marchands disposant de leur propre atelier réparent nettement moins cher et intègrent le dommage dans leur calcul. Faites-vous d'abord remettre des offres sur l'état réel – jusqu'à l'acceptation, aucun frais n'est engagé.
Il y a alors renégociation ou l'acheteur se retire – les deux coûtent du temps. D'où la règle : décrivez le dommage le plus précisément possible, joignez le diagnostic, faites des photos selon la checklist. Un dommage connu réduit moins l'offre qu'un dommage inattendu.
Oui. Le déroulement est le même que pour une casse moteur : décrire le dommage, indiquer si le véhicule est roulant, comparer les offres. Les dommages de boîte de vitesses et de pont sont souvent plus faciles à chiffrer pour les ateliers que les casses moteur.
Le jour de la remise. Dès que l'acheteur ou notre partenaire sur place a confirmé que le véhicule, les clés et les documents ont été intégralement remis, truckoo verse le montant par virement instantané.
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Dix minutes de saisie, le transport est assuré par l'acheteur. Pour les vendeurs, la vente est gratuite – même lorsque vous vendez.
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