Vous mettez en vente votre tracteur routier avec la carte grise et des photos. Des marchands et exportateurs vérifiés remettent ensuite des offres fermes, et vous décidez si vous en acceptez une. Le contrat de vente, le paiement et l'enlèvement passent par truckoo – et non par le marchand. Pour vous, la vente est gratuite, y compris après l'acceptation.
Via truckoo, vous vendez des tracteurs routiers de toutes les marques et configurations courantes – tracteurs standard pour le longue distance, Low Liner pour semi-remorques Mega, tracteurs de transport lourd ainsi que tracteurs de terminal et de manutention. Que ce soit à l'unité ou en lot de plusieurs véhicules ne change rien à la saisie.
L'équipement de série pèse plus lourd que pour tout autre type de véhicule : sans ralentisseur ni cabine grand routier, un tracteur sort de la grille de recherche de la plupart des marchands.
La vente comprend quatre étapes : mettre en ligne, recevoir des offres, accepter une offre, remettre le véhicule. Jusqu'à l'acceptation d'une offre, vous pouvez interrompre à tout moment sans frais – et même après, vous ne payez rien.
Photographiez la carte grise, indiquez le kilométrage, prenez six photos obligatoires. La saisie vous guide pour chaque photo. Environ dix minutes.
Chaque offre est ferme et valable pour une durée déterminée. Vous voyez toutes les offres côte à côte, pas seulement la plus élevée.
Si aucune ne convient, vous ne vendez pas – sans frais. Après l'acceptation, il n'y a pas de renégociation.
Remise dans un atelier partenaire ou enlèvement chez vous. Ensuite, versement par virement instantané. Vous pouvez ajouter la radiation d'immatriculation en service additionnel (à partir de 49 €).
Quatre facteurs déterminent le prix : la demande des marchés d'exportation et les coûts d'exportation, l'équipement, l'année de construction et le kilométrage ainsi que l'état technique. Pour les tracteurs routiers, la valeur comptable dépasse souvent la valeur de marché – c'est le point sur lequel les vendeurs sont le plus surpris.
Les marchandises trouvent leur chemin vers presque tous les marchés, même sous sanctions – seulement, ce chemin devient plus cher. Les exportations vers l'Asie centrale et le Caucase s'accompagnent de coûts de transport et de traitement considérables, et ces coûts réduisent la marge du marchand et donc le prix d'achat. À l'inverse, un effondrement régional de la demande peut se répercuter : lorsque de grandes flottes basées en Lituanie se sont séparées de plusieurs centaines de véhicules en un seul trimestre, la demande de DAF en Europe de l'Est a nettement chuté.
Sur les tracteurs routiers, certains équipements sont attendus de série : le ralentisseur, la cabine grand routier et une puissance moteur suffisante. S'il en manque un, le véhicule sort du champ de recherche de nombreux marchands et devient nettement plus difficile à placer. À l'inverse, les cas particuliers à gros moteur et à usage spécifique – un Scania R750 par exemple – intéressent particulièrement un cercle d'acheteurs restreint mais disposé à payer.
La valeur comptable d'un tracteur routier se situe aujourd'hui souvent au-dessus de la valeur de marché. C'est le point qui surprend le plus souvent les vendeurs – et ce n'est pas une question de négociation, mais une conséquence de la conjoncture générale. Les entreprises de logistique financées à crédit réduisent leurs flottes, et chaque flotte cédée pèse sur le niveau de prix pour tout le monde. Qui peut choisir le moment devrait le choisir.
La chaîne cinématique, l'étanchéité, le profil restant des pneus et l'historique des accidents entrent séparément dans le calcul. Aux seuls coûts du véhicule s'ajoutent, chez le marchand, le transport jusqu'à son site, le Smart Repair et les jours de stockage avec leurs frais de financement. Ce sont justement les jours d'immobilisation qui sont sous-estimés : chaque jour en stock coûte de l'argent, et un véhicule dont l'état n'est pas clair reste plus longtemps.
Pour les tracteurs routiers, deux chiffres induisent les vendeurs en erreur : le prix de l'annonce et la valeur comptable. Le prix de l'annonce est un prix de vente de marchand avec une marge de négociation intégrée. La valeur comptable provient de l'amortissement et n'a rien à voir avec le marché – elle se situe aujourd'hui régulièrement au-dessus. Entre le prix de l'annonce et ce qu'un marchand peut payer, il y a cinq postes :
Pour les véhicules spéciaux – forte motorisation, usage particulier – les jours d'immobilisation pèsent particulièrement lourd, car le cercle d'acheteurs est restreint et le véhicule reste plus longtemps sur le parc. La différence avec truckoo n'est pas que ces postes disparaissent, mais que plusieurs marchands calculent en même temps et que vous voyez le meilleur résultat plutôt qu'une offre isolée.
L'état n'exclut aucun tracteur. Même en cas de moteur ou de boîte de vitesses endommagés, le cercle d'acheteurs reste large, car les tracteurs grand routier sont remis en état dans le monde entier. Le seul point sur lequel les marchands calculent systématiquement avec prudence est un dommage au châssis – signalez-le donc expressément plutôt que de le contourner.
Un contrôle technique expiré n'est pas un obstacle. Vous n'avez ni à présenter le véhicule au contrôle ni à le remettre en état – les marchands intègrent le contrôle technique dans leur calcul, et pour l'export il ne joue de toute façon aucun rôle.
Même les tracteurs routiers non roulants trouvent des acheteurs. Décrivez le dommage le plus précisément possible ; un dommage connu réduit moins l'offre qu'un dommage inattendu découvert à la remise.
Un million de kilomètres n'est pas un critère d'exclusion pour un tracteur de grande distance. Ce qui compte, c'est l'historique d'entretien, l'état de la chaîne cinématique et le fait que le moteur ait déjà été révisé ou non – une remise en état justifiée est un argument de prix.
Les véhicules accidentés se vendent comme les autres. Joignez l'expertise ou les factures de réparation. Un dommage au châssis est le seul poste sur lequel les marchands calculent systématiquement avec prudence – mentionnez-le donc expressément.
Le marquage n'a pas besoin d'être retiré avant la vente ; le retrait du covering est pris en charge par l'acheteur. Mentionnez-le tout de même, car un covering intégral peut laisser des traces sur la peinture qu'il recouvre.
Un contrat en cours ne s'oppose pas à la vente. truckoo obtient le montant du rachat auprès de la banque ou de la société de leasing et le déduit du prix de vente – vous recevez la différence.
Sur truckoo, 1500+ marchands et exportateurs vérifiés issus de 35+ pays enchérissent. Chaque acheteur est contrôlé avant son activation sur son justificatif d'activité commerciale, son numéro de TVA intracommunautaire et sa solvabilité. Vous-même n'avez de contrat avec aucun d'entre eux – votre partenaire contractuel est truckoo.
La différence avec une annonce, c'est le nombre de calculs. Pour les tracteurs routiers, c'est particulièrement efficace, car la demande varie fortement d'une région à l'autre : un marchand qui écoule vers la Roumanie paie pour le même véhicule un autre prix qu'un marchand qui vend vers la Scandinavie. Vous voyez les deux offres côte à côte, sans avoir à mener vous-même une étude de marché.
Pour les vendeurs, la vente via truckoo est gratuite – entièrement et durablement. Il n'y a ni frais de mise en ligne, ni commission d'intermédiation, ni retenue sur le prix de vente, même lorsque vous acceptez une offre et vendez effectivement.
En règle générale, quelques jours ouvrés après une saisie complète. Les tracteurs routiers sont le type de véhicule le plus échangé qui soit – un grand nombre de marchands enchérissent donc dès que l'équipement et l'état sont saisis intégralement.
Non. Vous voyez toutes les offres et décidez librement. Si vous n'en acceptez aucune, aucun frais n'est engagé et le véhicule reste le vôtre. Il n'existe aucun délai dans lequel vous devriez vous décider – seules les offres individuelles sont limitées dans le temps.
truckoo. Le contrat de vente, le paiement et la gestion passent par truckoo, et non par le marchand qui enchérit. Vous avez un seul interlocuteur, même s'il reste quelque chose à clarifier après la remise.
Le jour de la remise. Dès que le partenaire sur place a confirmé que le véhicule, les clés et les documents ont été intégralement remis, truckoo verse le montant par virement instantané. Vous n'avez pas à courir après votre argent ni à avancer quoi que ce soit.
Le ralentisseur, la variante de cabine, la puissance moteur, le type de boîte de vitesses, la configuration des essieux et la norme Euro. Ces six informations déterminent quels marchands enchérissent réellement – un tracteur sans ralentisseur ou sans cabine grand routier sort du champ de recherche de beaucoup d'entre eux.
Parce que la valeur comptable et la valeur de marché n'ont rien à voir l'une avec l'autre. La valeur comptable provient de l'amortissement, la valeur de marché de l'offre et de la demande – et actuellement, la valeur comptable des tracteurs routiers se situe régulièrement au-dessus. Ce n'est pas une question de négociation, mais une conséquence de la situation du marché.
Oui. Les véhicules isolés et les petits parcs passent par la même saisie. Pour des parcs plus importants ou des sorties récurrentes, la vente de flotte est la bonne voie – les véhicules y sont commercialisés de manière groupée et vous obtenez un interlocuteur dédié.
Dix minutes pour la saisie, ensuite vous décidez en toute tranquillité. Pour les vendeurs, la vente est gratuite – y compris lorsque vous vendez.
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