Vous mettez en vente votre bus avec la carte grise et des photos. Des marchands et exportateurs vérifiés remettent ensuite des offres fermes, et vous décidez si vous en acceptez une. Le contrat de vente, le paiement et l'enlèvement passent par truckoo – et non par le marchand. Pour vous, la vente est gratuite, y compris après l'acceptation.
Via truckoo, vous vendez des bus urbains, des bus interurbains, des autocars de tourisme, des bus scolaires et des minibus – à motorisation diesel, gaz ou électrique. Même les véhicules à fort kilométrage, présentant des défauts techniques ou un moteur endommagé trouvent des acheteurs, principalement sur les marchés d'exportation.
Pour les bus, l'aménagement des sièges entre aussi en jeu. Un autocar de 49 places avec cuisine et WC dessert un autre marché que le même véhicule en 59 places sans équipement.
La vente comprend quatre étapes : mettre en ligne, recevoir des offres, accepter une offre, remettre le véhicule. Jusqu'à l'acceptation d'une offre, vous pouvez interrompre à tout moment sans frais – et même après, vous ne payez rien.
Photographiez la carte grise, indiquez le kilométrage, prenez six photos obligatoires. La saisie vous guide pour chaque photo. Environ dix minutes.
Chaque offre est ferme et valable pour une durée déterminée. Vous voyez toutes les offres côte à côte, pas seulement la plus élevée.
Si aucune ne convient, vous ne vendez pas – sans frais. Après l'acceptation, il n'y a pas de renégociation.
Remise dans un atelier partenaire ou enlèvement chez vous. Ensuite, versement par virement instantané. Vous pouvez ajouter la radiation d'immatriculation en service additionnel (à partir de 49 €).
Quatre facteurs déterminent le prix : la norme antipollution et donc l'accès aux zones à faibles émissions, l'aménagement des sièges et l'équipement, l'état de la motorisation et de la carrosserie ainsi que, pour les bus électriques, l'état de la batterie. Pour les bus urbains, les heures de service sont plus parlantes que le kilométrage.
Sur les bus, c'est la norme antipollution qui détermine le lieu d'utilisation. Un Euro 6 circule sans restriction dans toutes les zones à faibles émissions allemandes et européennes et intéresse donc les réseaux de transport et les voyagistes. Les normes plus anciennes partent presque exclusivement à l'export, surtout vers l'Europe de l'Est et l'Afrique du Nord, où les lignes régulières et le transport scolaire génèrent une demande constante.
L'aménagement intérieur détermine le cercle des acheteurs plus fortement que pour tout autre véhicule utilitaire. Le nombre de places assises, le type de sièges, la cuisine, les WC, la climatisation, la rampe pour fauteuil roulant et la technique à plancher bas décident si un véhicule entre en ligne de compte pour les lignes régulières, le tourisme ou le transport scolaire. Deux bus de construction identique avec des sièges différents sont deux produits différents.
Sur les bus urbains, le compteur kilométrique dit peu de choses, parce qu'une grande partie du temps de fonctionnement du moteur se fait à l'arrêt. Ce qui est parlant, ce sont les heures de service, les cycles de portes et l'état de la boîte de vitesses et des essieux. Sur les autocars de tourisme, en revanche, le kilométrage est la bonne mesure.
Sur les bus électriques, l'état de santé de la batterie est le critère le plus important à lui seul. La capacité résiduelle, le nombre de cycles et le fait que la batterie soit achetée ou louée décident de la commercialisation. Si un rapport de batterie récent existe, il a sa place dans la saisie – sans lui, les marchands calculent en retenant l'hypothèse défavorable.
Les bus ne se comparent guère à partir des prix affichés dans les annonces. Deux véhicules identiques dotés d'un aménagement, d'une norme antipollution ou d'un équipement différents sont deux produits distincts, et l'annonce n'en montre qu'un seul. S'y ajoutent les cinq postes qui séparent tout achat par un marchand du prix de vente :
Pour les bus, la remise en état et les jours d'immobilisation pèsent particulièrement lourd : la remise en état de l'habitacle est plus exigeante que sur un camion, et le cercle d'acheteurs pour un aménagement de sièges donné est restreint. Il est donc payant de faire calculer plusieurs marchands en même temps plutôt que de se fier à une annonce.
L'état n'exclut aucun bus. Pour les véhicules à fort kilométrage, présentant des défauts techniques ou un habitacle usé, ce sont surtout les exportateurs qui achètent – en Europe de l'Est et en Afrique du Nord, la demande est constante pour les lignes régulières et le transport scolaire. Une remise en état à vos frais n'est pour ainsi dire jamais rentable.
Un contrôle technique expiré n'est pas un obstacle. Sur les bus, il est plus lourd que sur les porteurs, raison pour laquelle les marchands l'intègrent de toute façon dans leur calcul – le faire passer à vos frais n'est presque jamais rentable.
Même les bus non roulants trouvent des acheteurs, principalement des exportateurs et des ateliers disposant de leur propre service de remise en état. Décrivez le dommage avec précision ; un dommage connu réduit moins l'offre qu'un dommage inattendu.
Un million de kilomètres est normal pour un bus de ligne. Plus parlants sont les heures de service, les cycles de portes et l'état de la boîte de vitesses et des essieux – indiquez ces valeurs si vous les avez.
Des housses de sièges usées, des habillages abîmés ou une climatisation défectueuse sont des postes de remise en état que les marchands connaissent et intègrent dans leur calcul. Un rééquipement complet des sièges à vos frais n'est en règle générale pas rentable.
Les bus électriques dont la capacité résiduelle est réduite peuvent eux aussi se vendre. Ce qui compte, c'est la transparence : capacité résiduelle, nombre de cycles et le fait que la batterie soit achetée ou louée. Sans ces informations, les marchands calculent en retenant l'hypothèse la plus défavorable.
Un contrat en cours ne s'oppose pas à la vente. truckoo obtient le montant du rachat auprès de la banque ou de la société de leasing et le déduit du prix de vente – vous recevez la différence.
Sur truckoo, 1500+ marchands et exportateurs vérifiés issus de 35+ pays enchérissent. Chaque acheteur est contrôlé avant son activation sur son justificatif d'activité commerciale, son numéro de TVA intracommunautaire et sa solvabilité. Vous-même n'avez de contrat avec aucun d'entre eux – votre partenaire contractuel est truckoo.
La différence avec une annonce, c'est le nombre de calculs. Pour les bus s'y ajoute le fait que le cercle d'acheteurs pour un aménagement de sièges donné est restreint et difficile à trouver : un autocar avec cuisine et WC intéresse d'autres exploitants que le même véhicule en configuration bus scolaire. Via truckoo, vous atteignez les deux groupes en même temps.
Pour les vendeurs, la vente via truckoo est gratuite – entièrement et durablement. Il n'y a ni frais de mise en ligne, ni commission d'intermédiation, ni retenue sur le prix de vente, même lorsque vous acceptez une offre et vendez effectivement.
En règle générale, quelques jours ouvrés après une saisie complète. Pour les bus, l'aménagement intérieur compte aussi – prévoyez des photos du poste de conduite, de l'espace passagers, des sièges et de la soute, sinon les marchands posent des questions et cela prend plus de temps.
Non. Vous voyez toutes les offres et décidez librement. Si vous n'en acceptez aucune, aucun frais n'est engagé et le véhicule reste le vôtre. Il n'existe aucun délai dans lequel vous devriez vous décider – seules les offres individuelles sont limitées dans le temps.
truckoo. Le contrat de vente, le paiement et la gestion passent par truckoo, et non par le marchand qui enchérit. Vous avez un seul interlocuteur, même s'il reste quelque chose à clarifier après la remise.
Le jour de la remise. Dès que le partenaire sur place a confirmé que le véhicule, les clés et les documents ont été intégralement remis, truckoo verse le montant par virement instantané. Vous n'avez pas à courir après votre argent ni à avancer quoi que ce soit.
Le nombre de places assises, le type de sièges et l'équipement : cuisine, WC, climatisation, volume de soute, rampe pour fauteuil roulant et technique à plancher bas ou Low Entry. Ces informations décident si votre bus entre en ligne de compte pour les lignes régulières, le tourisme ou le transport scolaire – et donc qui enchérit.
Oui. Sur les bus électriques, l'état de la batterie est le critère le plus important à lui seul. Indiquez la capacité résiduelle, le nombre de cycles et si la batterie est achetée ou louée – si un rapport de batterie récent existe, téléchargez-le également.
Au choix, dans un atelier partenaire ou chez vous sur place. Pour les bus, l'enlèvement est le cas de figure habituel, parce que tous les ateliers n'ont pas la hauteur de hall nécessaire. truckoo coordonne le rendez-vous.
Dix minutes pour la saisie, ensuite vous décidez en toute tranquillité. Pour les vendeurs, la vente est gratuite – y compris lorsque vous vendez.
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