Sí, un camión con avería de motor se puede vender a través de truckoo, aunque ya no esté en condiciones de circular. Talleres con reparación propia, desguaces de recambios y exportadores hacen ofertas vinculantes; el transporte lo organiza el comprador. El contrato de compraventa, el pago y la recogida se tramitan a través de truckoo.
No todas las averías de motor son iguales. Ya se trate del turbocompresor, los inyectores, la culata o un gripaje de pistón, para el comprador esa es la diferencia entre una reparación de 4.000 euros y un motor de sustitución de 25.000. Cuanto más precisa sea su descripción del daño, más sólidas serán las ofertas.
Lo que no debería hacer: quitarle importancia al daño. Un comprador que en la entrega encuentra más de lo que decía la oferta, renegocia; un comprador que encuentra exactamente lo descrito, paga.
La venta consta de cuatro pasos: publicar, recibir ofertas, aceptar una oferta y entregar. Hasta que acepte una oferta puede cancelar en cualquier momento sin coste alguno, y después tampoco paga nada.
Fotografíe el permiso de circulación, indique el kilometraje y haga las seis fotos obligatorias. El registro le guía foto a foto. Unos diez minutos.
Cada oferta es vinculante y tiene una validez determinada. Usted ve todas las ofertas juntas, no solo la más alta.
Si ninguna le convence, no vende, sin coste alguno. Tras la aceptación no se vuelve a negociar.
Entrega en un taller asociado o recogida en sus instalaciones. Después, pago por transferencia inmediata. La baja del vehículo puede contratarse como servicio adicional (desde 49 €).
Particularidad con avería de motor: en el registro deben incluirse fotos del vano motor y una imagen de la memoria de averías o del diagnóstico del taller. Si el camión no puede circular, se recoge – eso se aclara antes de la oferta, no después.
El valor no se mide por el daño, sino por el vehículo que lo rodea: año de fabricación, norma Euro, carrocería, configuración de ejes y estado del bastidor, la cabina y la caja de cambios. Para muchos compradores, un Actros de cinco años con avería de motor resulta más atractivo que uno de doce años con el motor en marcha.
El turbocompresor, los inyectores o el refrigerador EGR son reparaciones calculables que un taller resuelve por una fracción del precio de nuevo. Un gripaje de pistón o un daño en el cigüeñal significa motor de sustitución – y convierte al vehículo más bien en donante de piezas o en candidato a la exportación. Un diagnóstico decide en qué grupo acaba usted.
La caja de cambios, los ejes, el bastidor, la cabina y la carrocería conservan todo su valor. Una caja frigorífica con el equipo de frío intacto o una grúa de carga reciente tienen demanda con independencia del motor – algunos compradores compran precisamente por eso.
Con Euro 6, al concesionario europeo casi siempre le sale a cuenta el motor de sustitución. Con Euro 3 a 5, el exportador echa cuentas: allí se repara donde las horas de trabajo son más baratas, y el vehículo sigue circulando después durante años.
El libro de mantenimiento, las facturas de las últimas reparaciones y el diagnóstico del daño convierten un riesgo en un ejercicio de cálculo. Los compradores pujan por lo que pueden acreditar – no por lo que esperan.
Un motor de sustitución en un taller independiente le costará enseguida entre 15.000 y 30.000 euros – un concesionario con reparación propia paga una fracción de eso y después vende el camión él mismo. Entre su reparación y el precio de venta posterior están:
Las ofertas le muestran lo que da el camión en su estado actual. Si eso se acerca al valor de un vehículo reparado menos los costes de reparación – y esa es la regla –, se ahorra tiempo, capital y riesgo.
En truckoo pujan más de 1500 concesionarios verificados y exportadores de más de 35 países. Para los vehículos averiados hay tres grupos relevantes: talleres con reparación propia, exportadores con capacidad de reparación económica en el país de destino y desguaces que comercializan el vehículo por piezas.
Estos tres grupos calculan de forma completamente distinta, y precisamente ahí está su ventaja. El taller calcula el motor de sustitución; el exportador, la reparación en Rumanía o Marruecos; el desguace, el valor por separado de la caja de cambios, los ejes y la carrocería. Con un anuncio normalmente solo llega a uno de esos grupos. A través de truckoo, los tres pujan por el mismo vehículo, y quien mejor encaje con él es quien más ofrece.
No. Los vehículos que no pueden circular se recogen en góndola. El comprador organiza el transporte y los costes están contemplados en la oferta. Indique en el registro si el camión puede rodar y si el emplazamiento es accesible para una góndola.
En la mayoría de los casos, no. Los concesionarios con taller propio reparan bastante más barato e incluyen el daño en su cálculo. Recabe primero ofertas sobre el estado actual – hasta la aceptación no se genera ningún coste.
Entonces se renegocia o el comprador se retira – ambas cosas cuestan tiempo. Por eso: describa el daño con la mayor precisión posible, adjunte el diagnóstico y haga fotos según la lista de comprobación. Un daño conocido reduce la oferta menos que uno inesperado.
Sí. El proceso es el mismo que con una avería de motor: describir el daño, indicar si el vehículo puede circular, comparar las ofertas. Para los talleres, los daños en la caja de cambios y en los ejes suelen ser más fáciles de calcular que las averías de motor.
El día de la entrega. En cuanto el comprador o nuestro socio local confirma que el vehículo, las llaves y la documentación se han entregado por completo, truckoo paga por transferencia inmediata.
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Diez minutos para el registro, el transporte lo asume el comprador. Para los vendedores la venta es gratuita – también cuando usted vende.
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