Vous mettez en vente votre camion avec la carte grise et des photos. Des marchands et exportateurs vérifiés remettent ensuite des offres fermes, et vous décidez si vous en acceptez une. Le contrat de vente, le paiement et l'enlèvement passent par truckoo – et non par le marchand. Pour vous, la vente est gratuite, y compris après l'acceptation.
Via truckoo, vous vendez des porteurs à partir de 7,5 tonnes de poids total autorisé en charge, dans toutes les configurations d'essieux – du deux-essieux à carrosserie caisse à la benne quatre essieux. La norme Euro, le kilométrage et l'état n'excluent aucun véhicule ; ils déterminent quel marchand enchérit et de quel marché il vient.
Une carrosserie spéciale réduit le cercle d'acheteurs, mais fait souvent monter le prix. Les bennes, les caisses frigorifiques et les véhicules-grues sont régulièrement plus demandés sur les marchés d'exportation qu'un châssis standard.
La vente comprend quatre étapes : mettre en ligne, recevoir des offres, accepter une offre, remettre le véhicule. Jusqu'à l'acceptation d'une offre, vous pouvez interrompre à tout moment sans frais – et même après, vous ne payez rien.
Photographiez la carte grise, indiquez le kilométrage, prenez six photos obligatoires. La saisie vous guide pour chaque photo. Environ dix minutes.
Chaque offre est ferme et valable pour une durée déterminée. Vous voyez toutes les offres côte à côte, pas seulement la plus élevée.
Si aucune ne convient, vous ne vendez pas – sans frais. Après l'acceptation, il n'y a pas de renégociation.
Remise dans un atelier partenaire ou enlèvement chez vous. Ensuite, versement par virement instantané. Vous pouvez ajouter la radiation d'immatriculation en service additionnel (à partir de 49 €).
Quatre facteurs déterminent le prix : la demande des marchés d'exportation, la norme Euro, l'équipement et l'état technique de la chaîne cinématique et de la carrosserie. Les camions conservent leur valeur résiduelle de manière plus stable que les véhicules utilitaires légers, car leur coût d'acquisition élevé les rend moins dépendants de la conjoncture.
En dehors de l'Europe centrale, la demande de camions d'occasion est souvent plus forte que sur le marché intérieur. Les Mercedes-Benz et Volvo à kilométrage moyen et immatriculés depuis six ans au plus sont particulièrement recherchés – les deux marques profitent d'un bon approvisionnement en pièces et de réseaux d'ateliers denses. La Pologne, la Roumanie, la Bulgarie, l'Afrique du Nord et le Proche-Orient absorbent en outre des véhicules plus anciens à la technique robuste, pour lesquels il n'existe presque plus de marché en Allemagne. Les exigences en matière d'émissions et les règles de contrôle technique n'y jouent aucun rôle.
La norme antipollution coupe le marché en deux. Les Euro 5 et Euro 6 obtiennent de bien meilleurs prix au sein de l'UE, parce qu'ils sont utilisables sans restriction dans les zones à faibles émissions et sur les sites industriels. Les normes plus anciennes n'intéressent presque exclusivement que l'export – où elles sont toutefois bien demandées. Qui vend un moteur Euro 6 vend à des transporteurs européens ; qui vend de l'Euro 3 vend à des exportateurs.
Sur les porteurs, c'est l'équipement de série qui détermine le cercle des acheteurs. Le ralentisseur, la cabine grand routier ou longue distance et une puissance moteur suffisante sont considérés comme acquis. S'y ajoutent l'essieu relevable, le nombre total d'essieux et d'essieux moteurs ainsi que la prise de force et l'attelage. Un quatre-essieux à transmission intégrale sert un marché tout à fait différent de celui d'un deux-essieux de distribution.
Les marchands évaluent séparément la chaîne cinématique, l'étanchéité, le profil restant des pneus, le châssis et la carrosserie. Un historique d'entretien sans lacune vaut de l'argent comptant, parce qu'il réduit le risque pour l'acheteur. Les marchands intègrent de toute façon la remise en état et le Smart Repair dans leur calcul – une réparation avant la vente n'est donc que rarement rentable. Ce qui vaut la peine : préparer le carnet d'entretien, le procès-verbal de contrôle technique et les factures des grosses réparations.
La carrosserie détermine le marché de revente. Les bennes partent vers le bâtiment et le négoce de matières premières, les caisses frigorifiques vers la logistique alimentaire, les citernes et les silos vers des entreprises spécialisées disposant de leur propre agrément. Un châssis sans carrosserie sert en revanche le cercle le plus restreint. Sur les véhicules équipés d'une grue, la marque de la grue, sa portée et son année de construction comptent séparément du véhicule – une grue récente sur un châssis ancien vaut plus que la combinaison ne le laisse supposer.
Sur les camions, un dossier complet est un facteur de valeur à part entière, pas une simple formalité. Certificat d'immatriculation partie I et II, procès-verbaux de contrôle technique et de contrôle de sécurité, carnet d'entretien avec l'historique des réparations, factures des travaux sur le moteur, la boîte de vitesses et les essieux ainsi que documents COC ou fiches techniques. C'est justement dans les affaires à l'étranger que la documentation décide si un acheteur enchérit ou non – un véhicule sans COC est tout simplement inéchangeable pour beaucoup d'exportateurs.
Ce qui figure sur mobile.de, autoline ou truckscout24, ce sont des prix de vente de marchands, pas des prix d'achat. Pour un camion, l'écart est plus grand que pour tout autre type de véhicule, car le transport et les jours d'immobilisation coûtent plus cher pour un quarante tonnes que pour un fourgon. Cinq postes s'intercalent :
S'y ajoute une particularité du marché du camion : un seul et même véhicule a deux prix différents, selon qu'il est acheté par un transporteur européen ou par un exportateur. L'Euro 6 se négocie dans l'UE, l'Euro 3 à l'export – et les deux marchés calculent différemment. C'est précisément pour cela qu'il est plus payant de faire calculer plusieurs marchands en même temps que de prendre un prix d'annonce comme référence.
L'état n'exclut aucun véhicule. Il existe des groupes d'acheteurs propres aux camions présentant des défauts : exportateurs qui exportent sans obligation de contrôle, ateliers assurant eux-mêmes la remise en état et recycleurs. Ils paient souvent plus qu'un marchand européen qui devrait d'abord remettre le même véhicule en état. L'essentiel est que vous indiquiez l'état de manière complète lors de la saisie.
Un contrôle technique expiré n'est pas un obstacle ; beaucoup d'acheteurs exportent sans obligation de contrôle ou remettent le véhicule en état eux-mêmes. → En détail sur la page Vendre un camion sans contrôle technique.
Même les véhicules non roulants trouvent des acheteurs – ateliers disposant de leur propre service de remise en état et exportateurs. → En détail sur la page Vendre un camion avec casse moteur.
Les véhicules accidentés se vendent comme les autres ; l'expertise et les factures de réparation sont un argument de prix. → En détail sur la page Vendre un camion accidenté.
Beaucoup de véhicules qui ne sont plus rentables en Allemagne conservent une valeur à l'étranger. → En détail sur la page Vendre un camion à l'étranger.
Sur les porteurs, l'état technique compte plus que le compteur. Un Actros bien entretenu avec 900 000 km et un historique d'entretien sans lacune rapporte régulièrement plus qu'un exemplaire négligé avec 500 000 km.
Un contrat en cours ne s'oppose pas à la vente. truckoo obtient le montant du rachat auprès de la banque ou de la société de leasing et le déduit du prix de vente – vous recevez la différence.
Sur truckoo, 1500+ marchands et exportateurs vérifiés issus de 35+ pays enchérissent. Chaque acheteur est contrôlé avant son activation sur son justificatif d'activité commerciale, son numéro de TVA intracommunautaire et sa solvabilité. Vous-même n'avez de contrat avec aucun d'entre eux – votre partenaire contractuel est truckoo.
La différence avec une annonce, c'est le nombre de calculs. Avec une annonce, un seul intéressé calcule et vous négociez contre son chiffre. Ici, plusieurs calculent en même temps – et ils calculent différemment, parce que l'un achète pour le marché européen et l'autre pour l'export. Un véhicule Euro 5 n'a pas la même valeur pour les deux, et vous n'avez pas besoin de savoir lequel des deux paie le plus à ce moment-là.
Pour les vendeurs, la vente via truckoo est gratuite – entièrement et durablement. Il n'y a ni frais de mise en ligne, ni commission d'intermédiation, ni retenue sur le prix de vente, même lorsque vous acceptez une offre et vendez effectivement.
En règle générale, quelques jours ouvrés après une saisie complète. Pour les camions, la saisie prend plus de temps que pour les véhicules légers, parce que la configuration des essieux, la carrosserie et l'état technique sont demandés séparément. Vous récupérez ce temps par la suite : plus les informations sont précises, moins il y a de questions en retour et plus les offres sont fiables.
Non. Vous voyez toutes les offres et décidez librement. Si vous n'en acceptez aucune, aucun frais n'est engagé et le véhicule reste le vôtre. Il n'existe aucun délai dans lequel vous devriez vous décider – seules les offres individuelles sont limitées dans le temps.
truckoo. Le contrat de vente, le paiement et la gestion passent par truckoo, et non par le marchand qui enchérit. Vous avez un seul interlocuteur, même s'il reste quelque chose à clarifier après la remise.
Le jour de la remise. Dès que le partenaire sur place a confirmé que le véhicule, les clés et les documents ont été intégralement remis, truckoo verse le montant par virement instantané. Vous n'avez pas à courir après votre argent ni à avancer quoi que ce soit.
Le nombre d'essieux et les essieux moteurs, la présence ou non d'un essieu relevable, le ralentisseur, la puissance moteur et la norme Euro, ainsi que la validité du contrôle technique et du contrôle de sécurité. Concernant l'état : historique des accidents, étanchéité et usure de la chaîne cinématique, profil restant des pneus et état d'usage de la cabine et de la carrosserie.
Au choix, dans l'un des plus de 250 ateliers partenaires en Allemagne ou chez vous sur place. En cas d'enlèvement, truckoo coordonne le rendez-vous avec le transporteur. Si le véhicule n'est pas roulant, il est remorqué – c'est pris en compte dans l'offre.
Souvent, oui. Beaucoup de camions qui ne sont plus rentables en Allemagne en raison de leur âge ou de leur norme antipollution conservent une valeur en Europe de l'Est, en Afrique du Nord ou au Proche-Orient. Vous n'avez pas à vous en occuper : les exportateurs font partie du cercle des acheteurs et enchérissent via la même saisie.
Dix minutes pour la saisie, ensuite vous décidez en toute tranquillité. Pour les vendeurs, la vente est gratuite – y compris lorsque vous vendez.
.svg){kind=logo}