Vous mettez en vente votre utilitaire avec la carte grise et des photos. Des marchands et exportateurs vérifiés remettent ensuite des offres fermes, et vous décidez si vous en acceptez une. Le contrat de vente, le paiement et l'enlèvement passent par truckoo – et non par le marchand. Pour vous, la vente est gratuite, y compris après l'acceptation.
Via truckoo, vous vendez des utilitaires de 2,8 à 7,5 tonnes de poids total autorisé en charge : fourgons, plateaux, utilitaires frigorifiques, doubles cabines, carrosseries caisse et véhicules-ateliers aménagés. L'âge, le kilométrage et l'état n'excluent aucun véhicule – ils déterminent seulement quel marchand enchérit.
Les aménagements doivent figurer dans la saisie : un équipement d'atelier, un groupe frigorifique ou un hayon élévateur modifient le cercle d'acheteurs – et donc l'offre.
La vente comprend quatre étapes : mettre en ligne, recevoir des offres, accepter une offre, remettre le véhicule. Jusqu'à l'acceptation d'une offre, vous pouvez interrompre à tout moment sans frais – et même après, vous ne payez rien.
Photographiez la carte grise, indiquez le kilométrage, prenez six photos obligatoires. La saisie vous guide pour chaque photo. Environ dix minutes.
Chaque offre est ferme et valable pour une durée déterminée. Vous voyez toutes les offres côte à côte, pas seulement la plus élevée.
Si aucune ne convient, vous ne vendez pas – sans frais. Après l'acceptation, il n'y a pas de renégociation.
Remise dans un atelier partenaire ou enlèvement chez vous. Ensuite, versement par virement instantané. Vous pouvez ajouter la radiation d'immatriculation en service additionnel (à partir de 49 €).
Quatre facteurs déterminent le prix : la demande des marchés d'exportation, l'année de construction et le kilométrage, l'équipement ainsi que l'état de la superstructure et de la carrosserie. Lequel pèse le plus lourd dépend du modèle – pour un Sprinter de sept ans, c'est le marché d'exportation qui tranche, pour un Crafter de deux ans, l'équipement.
La plupart des utilitaires d'occasion d'Europe centrale trouvent une seconde vie en Europe de l'Est. Les Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Opel Movano et Peugeot Boxer y sont très demandés. Les Iveco et Renault partent plutôt vers l'Espagne, l'Italie et la Grèce – pour les millésimes récents à faible kilométrage, vers l'Europe du Sud en général. Pour vous, cela signifie qu'un véhicule qui n'intéresse personne autour de vous en Allemagne peut être recherché à l'international.
Les utilitaires d'occasion ne sont jamais rares, c'est pourquoi les acheteurs choisissent selon l'équipement. La climatisation, l'attelage et une puissance moteur correcte comptent comme équipement de base. Une boîte automatique est un net plus, tout comme une carrosserie haute et longue. L'absence d'attelage réduit le cercle des acheteurs davantage que ce que coûterait son montage a posteriori.
Les utilitaires réagissent plus vite à la conjoncture que les poids lourds, parce que les services de colis, l'artisanat et le bâtiment sont leurs principaux acheteurs. Quand la demande de biens de consommation baisse, celle d'utilitaires baisse aussi. Contrairement aux camions, il n'y a toutefois guère de pénurie sur le segment des utilitaires : les volumes sont élevés, la technique plus simple, la production stable. Les nouvelles générations de modèles et les remises constructeur font régulièrement baisser les prix de l'occasion.
Les marchands intègrent la remise en état dans leur offre – Smart Repair pour les bosses et les rayures, nettoyage, petites réparations. Ils connaissent ces coûts avec précision, c'est pourquoi une réparation avant la vente n'est rentable que dans de très rares cas. Ce qui vaut la peine : vider le véhicule, préparer le carnet d'entretien et les factures, nommer les dommages dans le processus de saisie au lieu de les taire. Un dommage qui n'apparaît qu'à la remise coûte plus cher qu'un dommage pris en compte dans l'offre.
Une comparaison de prix sur mobile.de, autoline ou truckscout24 est un début, mais pas une valeur. Ce qui y figure, ce sont des prix de vente de marchands, pas des prix d'achat. Cinq postes s'intercalent :
Pour les utilitaires s'y ajoute le fait que le paysage des annonces est dominé par des vendeurs particuliers – leurs attentes de prix se situent presque toujours au-dessus de ce qu'un acheteur professionnel peut calculer. La différence avec truckoo n'est pas que ces postes disparaissent, mais que plusieurs marchands calculent en même temps et que vous voyez le meilleur résultat plutôt qu'une offre isolée.
L'état n'exclut aucun véhicule. Les marchands intègrent la réparation et la remise en état dans leur offre, et il existe des groupes d'acheteurs propres aux utilitaires présentant des défauts – exportateurs vers l'Europe de l'Est, recycleurs de pièces et ateliers assurant eux-mêmes la remise en état. L'essentiel est que vous indiquiez l'état de manière complète lors de la saisie.
Un contrôle technique expiré n'est pas un obstacle. Vous n'avez ni à présenter l'utilitaire au contrôle ni à le remettre en état – les marchands intègrent le contrôle technique dans leur calcul. Pour le transfert, l'acheteur fait établir une immatriculation provisoire.
Même les véhicules non roulants trouvent des acheteurs, souvent des ateliers disposant de leur propre service de remise en état ou des exportateurs. Décrivez le dommage le plus précisément possible ; un dommage connu réduit moins l'offre qu'un dommage inattendu.
Sur les utilitaires, l'état compte plus que le compteur kilométrique. Un Sprinter bien entretenu avec 400 000 km et un carnet d'entretien sans lacune rapporte régulièrement plus qu'un exemplaire négligé avec 200 000 km.
Les véhicules accidentés se vendent comme les autres. Joignez l'expertise ou les factures de réparation – une remise en état justifiée est un argument de prix, une remise en état passée sous silence un risque de prix.
Le marquage n'a pas besoin d'être retiré avant la vente ; le retrait du covering est pris en charge par l'acheteur. Mentionnez-le tout de même, car un covering intégral peut laisser des traces sur la peinture qu'il recouvre.
Un contrat en cours ne s'oppose pas à la vente. truckoo obtient le montant du rachat auprès de la banque ou de la société de leasing et le déduit du prix de vente – vous recevez la différence.
Sur truckoo, 1500+ marchands et exportateurs vérifiés issus de 35+ pays enchérissent. Chaque acheteur est contrôlé avant son activation sur son justificatif d'activité commerciale, son numéro de TVA intracommunautaire et sa solvabilité. Vous-même n'avez de contrat avec aucun d'entre eux – votre partenaire contractuel est truckoo.
La différence avec une annonce, c'est le nombre de calculs. Avec une annonce, un seul intéressé calcule et vous négociez contre son chiffre. Chez truckoo, plusieurs calculent en même temps, chacun avec son propre marché d'écoulement, ses propres coûts de transport et sa propre charge d'atelier. Le marchand auquel votre véhicule convient le mieux enchérit le plus haut – et vous n'avez pas besoin de savoir lequel c'est.
Pour les vendeurs, la vente via truckoo est gratuite – entièrement et durablement. Il n'y a ni frais de mise en ligne, ni commission d'intermédiation, ni retenue sur le prix de vente, même lorsque vous acceptez une offre et vendez effectivement.
En règle générale, quelques jours ouvrés après une saisie complète. Complète signifie : certificat d'immatriculation, kilométrage, toutes les photos demandées et les informations sur l'état. S'il manque des photos, cela retarde les offres bien plus que n'importe quel défaut du véhicule.
Non. Vous voyez toutes les offres et décidez librement. Si vous n'en acceptez aucune, aucun frais n'est engagé et le véhicule reste le vôtre. Il n'existe aucun délai dans lequel vous devriez vous décider – seules les offres individuelles sont limitées dans le temps.
truckoo. Le contrat de vente, le paiement et la gestion passent par truckoo, et non par le marchand qui enchérit. Vous avez un seul interlocuteur, même s'il reste quelque chose à clarifier après la remise.
Le jour de la remise. Dès que le partenaire sur place a confirmé que le véhicule, les clés et les documents ont été intégralement remis, truckoo verse le montant par virement instantané. Vous n'avez pas à courir après votre argent ni à avancer quoi que ce soit.
Au choix, dans l'un des plus de 250 ateliers partenaires en Allemagne ou chez vous sur place. En cas d'enlèvement, truckoo coordonne le rendez-vous avec le transporteur. Si le véhicule n'est pas roulant, il est remorqué – c'est pris en compte dans l'offre.
Oui. Les véhicules isolés et les petits parcs passent par la même saisie. Pour des parcs plus importants ou des sorties récurrentes, la vente de flotte est la bonne voie – les véhicules y sont commercialisés de manière groupée et vous obtenez un interlocuteur dédié.
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Dix minutes pour la saisie, ensuite vous décidez en toute tranquillité. Pour les vendeurs, la vente est gratuite – y compris lorsque vous vendez.
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