Publique su camión con el permiso de circulación y fotos. A continuación, concesionarios verificados y exportadores presentan ofertas vinculantes y usted decide si acepta alguna. El contrato de compraventa, el pago y la recogida se gestionan a través de truckoo, no a través del concesionario. Para usted la venta es gratuita, también después de aceptar.
A través de truckoo vende camiones rígidos desde 7,5 toneladas de masa máxima autorizada en cualquier configuración de ejes: del dos ejes con caja cerrada al basculante de cuatro ejes. La norma Euro, el kilometraje y el estado no descartan ningún vehículo; determinan qué concesionario puja y de qué mercado procede.
Un carrozado especial reduce el círculo de compradores, pero a menudo eleva el precio. Los basculantes, las cajas frigoríficas y los vehículos con grúa tienen en los mercados de exportación una demanda habitualmente mayor que un chasis estándar.
La venta consta de cuatro pasos: publicar, recibir ofertas, aceptar una oferta y entregar. Hasta que acepte una oferta puede cancelar en cualquier momento sin coste alguno, y después tampoco paga nada.
Fotografíe el permiso de circulación, indique el kilometraje y haga las seis fotos obligatorias. El registro le guía foto a foto. Unos diez minutos.
Cada oferta es vinculante y tiene una validez determinada. Usted ve todas las ofertas juntas, no solo la más alta.
Si ninguna le convence, no vende, sin coste alguno. Tras la aceptación no se vuelve a negociar.
Entrega en un taller asociado o recogida en sus instalaciones. Después, pago por transferencia inmediata. La baja del vehículo puede contratarse como servicio adicional (desde 49 €).
El precio lo determinan cuatro magnitudes: la demanda de los mercados de exportación, la norma Euro, el equipamiento y el estado técnico de la cadena cinemática y del carrozado. Los camiones mantienen su valor residual de forma más estable que los vehículos comerciales ligeros, porque su elevado coste de adquisición los hace menos dependientes de la coyuntura.
Fuera de Europa Central, la demanda de camiones usados es a menudo mayor que en el mercado nacional. Especialmente solicitados están los Mercedes-Benz y Volvo con kilometraje medio y una matriculación de hasta unos seis años – ambas marcas se benefician de un buen suministro de recambios y de redes densas de talleres. Polonia, Rumanía, Bulgaria, el norte de África y Oriente Medio absorben además vehículos más antiguos con técnica robusta, para los que en Alemania ya apenas existe mercado. Allí las exigencias de emisiones y la normativa de la ITV no desempeñan ningún papel.
La norma de emisiones divide el mercado en dos mitades. Los Euro 5 y Euro 6 alcanzan precios claramente mejores dentro de la UE, porque pueden emplearse sin restricciones en zonas de bajas emisiones y en recintos industriales. Las normas más antiguas resultan interesantes casi exclusivamente para la exportación – pero allí sí tienen demanda. Quien vende una máquina Euro 6 vende a empresas de transporte europeas; quien vende un Euro 3 vende a exportadores.
En los camiones rígidos, el equipamiento de serie decide el círculo de compradores. El ralentizador, la cabina de largo recorrido o de gran distancia y una potencia de motor suficiente se dan por supuestos. A eso se suman el eje elevable, el número total de ejes y de ejes motrices, así como la toma de fuerza y el enganche de remolque. Un cuatro ejes con tracción total atiende a un mercado completamente distinto que un dos ejes para el transporte de distribución.
Los concesionarios valoran por separado la cadena cinemática, la estanqueidad, la profundidad restante del dibujo de los neumáticos, el bastidor y la carrocería. Un historial de mantenimiento sin lagunas es dinero contante, porque reduce el riesgo para el comprador. La puesta a punto y el Smart Repair los incluyen los concesionarios de todos modos – por eso reparar antes de vender rara vez sale a cuenta. Lo que sí merece la pena: tener a mano el libro de mantenimiento, el informe de la ITV y las facturas de reparaciones importantes.
La carrocería decide el mercado de venta. Los volquetes van a la construcción y al comercio de materias primas, las cajas frigoríficas a la logística alimentaria, los vehículos cisterna y silo a empresas especializadas con autorización propia. Un bastidor sin carrocería, en cambio, atiende al círculo más pequeño. En los vehículos con grúa cuentan la marca, el alcance y el año de fabricación de la grúa por separado del vehículo – una grúa reciente sobre un bastidor antiguo vale más de lo que sugiere la combinación.
En los camiones, una documentación completa es un factor de valor por sí mismo, no una mera formalidad. Permiso de circulación parte I y II, informes de la ITV y de la inspección de seguridad, libro de mantenimiento con el historial de reparaciones, facturas de trabajos en el motor, la caja de cambios y los ejes, así como los documentos COC o las fichas de datos. Precisamente en la operativa internacional, la documentación decide si un comprador llega siquiera a pujar – un vehículo sin COC es, sencillamente, no comerciable para muchos exportadores.
Lo que figura en mobile.de, autoline o truckscout24 son precios de venta de concesionarios, no precios de compra. En el camión la distancia es mayor que en cualquier otro tipo de vehículo, porque el transporte y los días en stock cuestan más en un cuarenta toneladas que en un furgón. Entre unos y otros hay cinco partidas:
A ello se suma una particularidad del mercado del camión: un mismo vehículo tiene dos precios distintos según lo compre una empresa de transporte europea o un exportador. El Euro 6 se comercializa en la UE, el Euro 3 en la exportación, y ambos mercados calculan de forma distinta. Precisamente por eso aporta más dejar que varios concesionarios calculen a la vez que tomar como referencia el precio de un anuncio.
El estado no descarta ningún vehículo. Para los camiones con defectos existen grupos de compradores propios: exportadores que exportan sin obligación de inspección, talleres con reparación propia y desguaces. A menudo pagan más que un concesionario europeo que tendría que reparar antes el mismo vehículo. Lo decisivo es que indique el estado de forma completa al registrar los datos.
Una inspección técnica caducada no es un obstáculo; muchos compradores exportan sin obligación de inspección o reparan ellos mismos. → De forma detallada en la página Vender un camión sin ITV.
También los vehículos que no pueden circular encuentran comprador – talleres con reparación propia y exportadores. → De forma detallada en la página Vender un camión con avería de motor.
Los vehículos accidentados se venden como cualquier otro; el peritaje y las facturas de reparación son un argumento de precio. → De forma detallada en la página Vender un camión accidentado.
Muchos vehículos que en Alemania ya no son rentables siguen teniendo valor en el extranjero. → De forma detallada en la página Vender un camión al extranjero.
En los camiones rígidos cuenta más el estado técnico que el contador. Un Actros bien cuidado con 900.000 km y un historial de mantenimiento sin lagunas alcanza con regularidad más que uno descuidado con 500.000 km.
Un contrato en vigor no impide la venta. truckoo solicita el importe de rescate al banco o a la sociedad de leasing y lo compensa con el precio de compra – usted recibe la diferencia.
En truckoo pujan 1500+ concesionarios verificados y exportadores de 35+ países. Antes de su habilitación, cada comprador se verifica en cuanto a acreditación de actividad empresarial, número de identificación a efectos del IVA y solvencia. Usted no tiene contrato con ninguno de ellos: su parte contratante es truckoo.
La diferencia frente a un anuncio está en el número de cálculos. En un anuncio calcula un solo interesado y usted negocia contra su cifra. Aquí calculan varios a la vez, y calculan de forma distinta, porque uno compra para el mercado europeo y otro para la exportación. Un vehículo Euro 5 vale algo distinto para cada uno, y usted no necesita saber cuál de los dos paga más en ese momento.
Para los vendedores, la venta a través de truckoo es gratuita – de forma completa y permanente. No hay ninguna tarifa de publicación, ninguna comisión de intermediación ni ninguna deducción del precio de compra, tampoco cuando usted acepta una oferta y vende efectivamente.
Por regla general, pocos días laborables después de completar el registro. En los camiones el registro lleva más tiempo que en los vehículos ligeros, porque la configuración de ejes, la carrocería y el estado técnico se consultan uno por uno. Ese tiempo lo recupera después: cuanto más precisos sean los datos, menos consultas habrá y más sólidas serán las ofertas.
No. Usted ve todas las ofertas y decide libremente. Si no acepta ninguna, no se genera coste alguno y el vehículo sigue siendo suyo. No hay ningún plazo dentro del cual tenga que decidirse – solo las ofertas individuales tienen una vigencia limitada.
truckoo. El contrato de compraventa, el pago y la tramitación se realizan a través de truckoo, no a través del concesionario que puja. Usted tiene un único punto de contacto, también si después de la entrega queda algo por aclarar.
El día de la entrega. En cuanto el socio local confirma que el vehículo, las llaves y la documentación se han entregado por completo, truckoo paga por transferencia inmediata. Usted no tiene que perseguir su dinero ni adelantar ningún pago.
Número de ejes y ejes motrices, eje elevable sí o no, ralentizador, potencia del motor y norma Euro, así como la vigencia de la ITV y de la inspección de seguridad (SP). Sobre el estado: historial de accidentes, estanqueidad y desgaste de la cadena cinemática, profundidad restante del dibujo de los neumáticos y el estado de uso de la cabina y la carrocería.
A su elección, en uno de los más de 250 talleres asociados de Alemania o en sus propias instalaciones. En caso de recogida, truckoo coordina la cita con el transportista. Si el vehículo no está en condiciones de circular, se remolca – eso ya está contemplado en la oferta.
Con frecuencia sí. Muchos camiones que en Alemania ya no son rentables por su antigüedad o su norma de emisiones siguen teniendo valor en Europa del Este, el norte de África u Oriente Medio. Usted no tiene que ocuparse de ello: los exportadores forman parte del círculo de compradores y pujan a partir del mismo registro.
Diez minutos para registrar los datos; después decide usted con calma. Para el vendedor la venta es gratuita, también cuando vende.
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