Sí, un camión sin la ITV en vigor se puede vender a través de truckoo. No tiene que presentarlo a inspección ni repararlo: los concesionarios verificados y los exportadores incluyen en su oferta el coste de la ITV pendiente y, para el traslado, el comprador gestiona una matrícula temporal o de exportación. El contrato de compraventa, el pago y la recogida se tramitan a través de truckoo.
Una ITV caducada no limita la venta, solo la circulación por medios propios. El vehículo se vende como cualquier otro; lo que cambia es el camino hasta el comprador y el círculo de quienes pujan.
Lo importante es la honestidad en los datos: un camión que no ha pasado la ITV por los frenos o por corrosión en el bastidor no es lo mismo que uno que solo ha dejado pasar la fecha. Ambos encuentran comprador, pero compradores distintos.
La venta consta de cuatro pasos: publicar, recibir ofertas, aceptar una oferta y entregar. Hasta que acepte una oferta puede cancelar en cualquier momento sin coste alguno, y después tampoco paga nada.
Fotografíe el permiso de circulación, indique el kilometraje y haga las seis fotos obligatorias. El registro le guía foto a foto. Unos diez minutos.
Cada oferta es vinculante y tiene una validez determinada. Usted ve todas las ofertas juntas, no solo la más alta.
Si ninguna le convence, no vende, sin coste alguno. Tras la aceptación no se vuelve a negociar.
Entrega en un taller asociado o recogida en sus instalaciones. Después, pago por transferencia inmediata. La baja del vehículo puede contratarse como servicio adicional (desde 49 €).
Particularidad sin ITV: la recogida corre a cargo del comprador, con matrícula temporal o mediante góndola. Usted no tiene que mover el vehículo, ni siquiera hasta un taller asociado – la entrega puede realizarse en sus propias instalaciones.
El descuento por la falta de ITV es menor de lo que esperan muchos vendedores. Los concesionarios calculan con los costes reales de la inspección y de los defectos previsibles, no con un descuento de riesgo a tanto alzado. Por eso lo decisivo es el motivo por el que falta la ITV.
Una cita que se ha dejado pasar no cuesta casi nada. Una ITV no superada se valora según el informe de defectos: los frenos, la dirección y el bastidor son caros; el alumbrado y los neumáticos, no. Adjunte el último informe de inspección – sustituye la especulación por cifras.
Para los exportadores, la ITV alemana no tiene ninguna relevancia. Un camión Euro 3 o Euro 4 sin ITV va de todos modos casi siempre al extranjero; allí cuenta el estado técnico, no el sello de inspección. En los vehículos más recientes con Euro 6, el concesionario europeo simplemente incluye en su cálculo el coste de la ITV.
Los vehículos sin ITV suelen llevar ya bastante tiempo parados. Los daños por inmovilización – neumáticos deshinchados, baterías en descarga profunda, frenos agarrotados por óxido – cuestan más que la propia inspección. Un camión que ya solo está parado se vende mejor hoy que dentro de medio año.
En los camiones de más de 7,5 t, la inspección de seguridad forma parte del ciclo entre las inspecciones técnicas principales. Si también falta, para los concesionarios eso no supone un problema adicional, sino el mismo trámite: revisan el vehículo por completo de todos modos antes de revenderlo.
Pasar la ITV antes de la venta cuesta tiempo y, por lo general, dinero en reparaciones que el comprador hace más barato. Los concesionarios tienen talleres propios y precios de compra de recambios. Entre su esfuerzo y la oferta se interponen:
Si aun así la reparación sale a cuenta alguna vez, se lo dirán las ofertas: usted ve lo que da el camión en su estado actual y puede retirarse en cualquier momento sin coste alguno.
En truckoo pujan más de 1500 concesionarios verificados y exportadores de más de 35 países, entre ellos talleres con reparación propia que buscan expresamente camiones sin ITV y exportadores para los que el sello de inspección alemán no tiene ninguna relevancia.
Para un concesionario con taller propio, un camión sin ITV es un ejercicio de cálculo, no un riesgo. Conoce al euro lo que cuesta revisar los frenos y lo descuenta del precio de mercado. El exportador ni siquiera hace ese cálculo: en sus mercados de destino de Europa del Este, el norte de África y Oriente Medio rigen otros regímenes de inspección, y el vehículo seguirá circulando allí en cuanto llegue. Usted no tiene que saber cuál de los dos pagará más por su vehículo – ambos pujan a partir del mismo registro.
Sí. La venta es lícita con independencia de la inspección técnica; lo único prohibido es circular por la vía pública sin la ITV en vigor. El comprador mueve el vehículo con una matrícula temporal o de exportación, o lo hace cargar.
El comprador organiza la recogida – en góndola o con una matrícula temporal. El coste está incluido en la oferta; usted no tiene que ocuparse de nada. La entrega se realiza en sus instalaciones o en un taller asociado.
Sí, y merece la pena. Un vehículo al que solo se le ha pasado la fecha se valora de otra manera que uno que no ha superado la inspección por corrosión en el bastidor. Adjunte el último informe de inspección – los concesionarios ofertan más alto sobre hechos que sobre suposiciones.
La mayoría de las veces, no. Los concesionarios reparan más barato que usted y, de todos modos, incluyen la ITV en su cálculo. Pida ofertas sobre el estado actual; la decisión sigue siendo gratuita hasta que acepte una.
Sí. Los vehículos dados de baja se publican mediante el mismo registro. Necesita el permiso de circulación parte I y II y el certificado de baja; la entrega se realiza en sus instalaciones o en un taller asociado.
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Diez minutos para el registro, sin presentarlo a inspección y sin repararlo. Para los vendedores la venta es gratuita – también cuando usted vende.
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