Sí, un camión con daños por accidente se puede vender a través de truckoo, desde un golpe de chapa en la cabina hasta el siniestro total económico. Concesionarios verificados, exportadores y desguaces hacen ofertas vinculantes sobre el estado documentado; el transporte lo organiza el comprador. El contrato de compraventa, el pago y la recogida se tramitan a través de truckoo.
Los compradores distinguen entre carrocería y estructura. Una puerta de cabina hundida, un retrovisor destrozado o una carrocería dañada son chapa y trabajo. Un bastidor deformado, unos alojamientos de eje dañados o un vuelco con derrame de líquidos son otra cosa – y los compran otros compradores.
Los daños previos reparados no son un defecto si están documentados: una factura del taller especializado es un argumento de precio. En cambio, los daños previos ocultados salen a la luz en la inspección y entonces cuestan más que el daño en sí.
La venta consta de cuatro pasos: publicar, recibir ofertas, aceptar una oferta y entregar. Hasta que acepte una oferta puede cancelar en cualquier momento sin coste alguno, y después tampoco paga nada.
Fotografíe el permiso de circulación, indique el kilometraje y haga las seis fotos obligatorias. El registro le guía foto a foto. Unos diez minutos.
Cada oferta es vinculante y tiene una validez determinada. Usted ve todas las ofertas juntas, no solo la más alta.
Si ninguna le convence, no vende, sin coste alguno. Tras la aceptación no se vuelve a negociar.
Entrega en un taller asociado o recogida en sus instalaciones. Después, pago por transferencia inmediata. La baja del vehículo puede contratarse como servicio adicional (desde 49 €).
Particularidad del camión accidentado: suba el peritaje, el presupuesto y las fotos del daño directamente en el registro. Si el vehículo no puede circular, se recoge en góndola – el comprador lo aclara antes de la oferta.
El valor residual de un camión accidentado es la diferencia entre el valor de mercado y los costes de reparación desde la perspectiva del concesionario – y esos costes están muy por debajo de lo que refleja un peritaje a precios de cliente final. Por eso los vehículos accidentados obtienen con varias ofertas, de forma sistemática, más que a través de la bolsa de valores residuales de la aseguradora.
Mientras el bastidor, los alojamientos de eje y la dirección estén intactos, para los concesionarios el camión es un caso de reparación con un precio claro. Un bastidor deformado lo convierte en un caso para desguaces o para exportadores con banco de enderezado – también para eso hay ofertas, solo que distintas.
Las cabinas están bien disponibles y se sustituyen por completo. Una caja cerrada o un toldo son piezas de proveedor. La cosa se encarece con las carrocerías especiales – equipo de frío, grúa de carga, cisterna –; aquí lo decisivo es si la carrocería misma está afectada.
Un peritaje acredita el daño y lo delimita; eso reduce el riesgo para el comprador y eleva la oferta. Sin peritaje ayudan un presupuesto del taller y buenas fotos – entonces los concesionarios valoran por su cuenta, pero calculan con más prudencia.
En un siniestro con seguro, lo habitual es que reciba una oferta de valor residual procedente de una bolsa de valores residuales. No está obligado a aceptarla – una oferta más alta obtenida a través de truckoo puede presentársela a la aseguradora.
Las bolsas de valores residuales recogen en poco tiempo unas pocas ofertas de compradores que trabajan por volumen. El precio le sirve a la aseguradora para liquidar el siniestro, no a los ingresos de su venta. Entre la oferta de valor residual y el valor de mercado están:
A través de truckoo pujan al mismo tiempo concesionarios, exportadores y desguaces – con las mismas fotos y la misma documentación. La oferta más alta puede aceptarla o presentarla como contraoferta en la liquidación del siniestro.
En truckoo pujan más de 1500 concesionarios verificados y exportadores de más de 35 países. En el caso de los vehículos accidentados se trata sobre todo de concesionarios con taller propio de carrocería y bastidor, exportadores con reparación en el país de destino y desguaces que comercializan por separado la cadena cinemática y la carrocería.
Un camión accidentado es un negocio distinto para cada uno de estos grupos. El taller de carrocería ve una cabina que cambia en tres días. El exportador ve un vehículo que en su taller se arregla por un tercio de lo que costaría en Alemania. El desguace ve un motor, una caja de cambios y unos ejes que por separado valen más que el vehículo entero. Quién ofrece más depende de su daño – y usted no tiene por qué saberlo de antemano.
Sí. Incluso con un siniestro total económico se encuentran compradores – desguaces para el motor, la caja de cambios y los ejes, y exportadores con reparación propia. Publique el vehículo con el peritaje y las fotos; las ofertas mostrarán lo que el mercado paga por él.
No es imprescindible, pero ayuda. Un peritaje acredita el alcance y el tipo del daño y reduce el riesgo para el comprador – eso se refleja en la oferta. Sin peritaje bastan un presupuesto y fotos claras de todos los puntos dañados.
Eso depende del caso concreto y de su aseguradora. Aclare con el departamento de siniestros si una oferta de valor residual es vinculante y hasta cuándo. Una oferta más alta obtenida a través de truckoo puede presentarla en la liquidación como acreditación del valor residual.
No. Los concesionarios reparan a precios de compra y lo incluyen en su cálculo. Reparar antes de vender casi nunca sale a cuenta – y menos aún en la cabina o la carrocería, que los concesionarios sustituyen por completo.
El comprador organiza una góndola; la cita y la accesibilidad del emplazamiento se aclaran antes de la recogida. Los costes corren a cargo del comprador y ya están incluidos en la oferta. Usted recibe el pago el día de la entrega por transferencia inmediata.
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Diez minutos para el registro, adjunte el peritaje y las fotos, compare las ofertas. Gratuito para el vendedor – también cuando usted vende.
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