Sí – y usted no tiene que hacer nada distinto. En truckoo, los exportadores verificados pujan por el mismo vehículo junto a los concesionarios alemanes. La exportación, la aduana, la matrícula y el transporte los asume el comprador; el contrato de compraventa, el pago y la recogida se tramitan a través de truckoo. Usted vende en Alemania, no a un cliente en el extranjero.
La diferencia entre vender a un concesionario alemán y vender a un exportador está en el comprador, no en usted. En ambos casos su parte contratante es truckoo. Usted no emite ninguna factura de exportación exenta de impuestos, no solicita ninguna matrícula de exportación y no necesita ningún certificado de recepción en destino.
Quien vende directamente a un cliente en el extranjero asume él mismo las obligaciones de prueba: verificación del número de IVA, certificado de recepción en destino, copias de documentos de identidad, poderes – y el riesgo de que la Administración tributaria reclame un 19 por ciento si hay lagunas. A través de truckoo eso desaparece, porque la venta se realiza en territorio nacional.
La venta consta de cuatro pasos: publicar, recibir ofertas, aceptar una oferta y entregar. Hasta que acepte una oferta puede cancelar en cualquier momento sin coste alguno, y después tampoco paga nada.
Fotografíe el permiso de circulación, indique el kilometraje y haga las seis fotos obligatorias. El registro le guía foto a foto. Unos diez minutos.
Cada oferta es vinculante y tiene una validez determinada. Usted ve todas las ofertas juntas, no solo la más alta.
Si ninguna le convence, no vende, sin coste alguno. Tras la aceptación no se vuelve a negociar.
Entrega en un taller asociado o recogida en sus instalaciones. Después, pago por transferencia inmediata. La baja del vehículo puede contratarse como servicio adicional (desde 49 €).
Particularidad en la exportación: para usted, el proceso no cambia en nada. El exportador recoge el vehículo en Alemania y se encarga él mismo de la matrícula de exportación y de la aduana. En la oferta usted no ve si puja un concesionario o un exportador – solo ve el precio.
Muchos camiones que en Alemania apenas encuentran comprador por su antigüedad, su norma de emisiones o su kilometraje siguen teniendo valor en el extranjero – a menudo mayor que en el mercado nacional. Qué mercado paga depende de la norma Euro, la marca, la carrocería y el estado.
El Euro 6 se queda en la UE. El Euro 5 va a Polonia, Rumanía y Bulgaria. Los Euro 3 y Euro 4 van al norte de África, a Oriente Medio y a África Occidental, donde las exigencias de emisiones no desempeñan ningún papel. Un camión Euro 3 que en Alemania es un problema es allí un vehículo buscado.
Mercedes-Benz, Volvo, MAN y Scania se comercian en todo el mundo, porque las redes de talleres y los recambios están disponibles en todas partes. Las marcas exóticas y las motorizaciones poco frecuentes rinden menos en la exportación – no por su calidad, sino por la posibilidad de repararlas in situ.
Los compradores de exportación pagan por la suspensión de ballestas, la electrónica sencilla, la tracción total y una altura libre al suelo elevada. El ralentizador, la cabina de largo recorrido y los sistemas de asistencia, que en Europa marcan el precio, cuentan allí poco. Los volquetes, los bastidores y las plataformas tienen más demanda que las cajas de gran volumen.
Para la matriculación en el país de destino, el exportador necesita una documentación completa: permiso de circulación I y II, COC o ficha de datos, informes de la ITV. Un vehículo sin COC no es comerciable para muchos exportadores – eso presiona el precio más que cualquier abolladura.
Quien vende por su cuenta a un cliente en el extranjero asume tareas para las que los exportadores tienen departamentos propios. Entre su esfuerzo y el precio de compra están:
A través de truckoo usted vende en territorio nacional. El pago llega por transferencia inmediata el día de la entrega y, si después el vehículo va a Rumanía o a Marruecos, eso ya no es asunto suyo.
En truckoo pujan más de 1500 concesionarios verificados y exportadores de más de 35 países. Antes de ser habilitado, cada exportador se somete a una comprobación de su licencia mercantil, su número de identificación a efectos del IVA y su solvencia – y no le paga a usted, sino a truckoo.
Los exportadores son especialistas en un mercado de destino: uno abastece a empresas de transporte en Rumanía, el siguiente a constructoras en Marruecos, el tercero a compañías de transporte en África Occidental. Cada uno conoce su demanda, sus costes de transporte y sus normas de matriculación – y puja en consecuencia. Como varios exportadores pujan al mismo tiempo que los concesionarios alemanes, usted obtiene el precio del mercado en el que su camión vale más, sin necesidad de conocer usted mismo ese mercado.
No. Su parte contratante es truckoo en Alemania; la venta es una operación interior con las reglas habituales del IVA. La exportación y su tratamiento fiscal corresponden al exportador.
El comprador. Él recoge el vehículo en Alemania y organiza por su cuenta la matrícula de exportación, el seguro, la declaración aduanera y el transporte. Usted entrega el vehículo, las llaves y la documentación – nada más.
Con frecuencia sí, sobre todo en Euro 3 a Euro 5, kilometrajes altos o vehículos sin ITV. En los vehículos Euro 6 recientes, los concesionarios europeos suelen pagar más. Usted no tiene que valorarlo: ambos grupos pujan por el mismo vehículo y usted ve el resultado.
No lo sabe – y no hace falta. Todo postor en truckoo se comprueba antes de ser habilitado, y el pago viene de truckoo, no del exportador. El riesgo de compradores poco fiables, que en la venta directa al extranjero es real, desaparece.
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Diez minutos para el registro, la exportación la asume el comprador. Para los vendedores la venta es gratuita – también cuando usted vende.
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