Grúa articulada para camión: momento de carga en tm, clases, brazo articulado o telescópico, pérdida de carga útil, inspección obligatoria y fabricantes.
Una grúa articulada para camión hace que el camión sea autónomo: andamios, palés, prefabricados, contenedores o maquinaria pueden descargarse en la obra sin carretilla elevadora y sin grúa externa. Montada detrás de la cabina, se pliega para la marcha y, extendida, alcanza según el tamaño de 8 a más de 30 m. Qué tipos constructivos y clases de tamaño existen, qué significan momento de carga y capacidad de carga, cuánta carga útil cuesta la grúa, quién las fabrica y en qué fijarse al comprar y vender grúas articuladas para camión usadas.
Una grúa articulada para camión (grúa de camión, alternativa a la carretilla elevadora integrada, en inglés loader crane o knuckle boom crane) es una grúa hidráulica de brazo articulado montada sobre el chasis de un camión, que sirve para cargar y descargar el propio vehículo. Se compone de columna, brazo principal, brazo articulado y extensiones telescópicas, se apoya sobre estabilizadores extensibles y recibe presión hidráulica a través de una toma de fuerza en la caja de cambios. Se maneja con palancas cruzadas en el vehículo o –hoy estándar– mediante radiocontrol, con el que el conductor mantiene la carga a la vista.
Lo que la distingue de la autogrúa es la finalidad: la autogrúa es una máquina de trabajo cuyo único propósito es izar cargas. La grúa articulada para camión es un equipo complementario montado en un vehículo de transporte: complementa la plataforma de carga en lugar de sustituirla. Los vehículos portantes típicos son los camiones de plataforma, los camiones de materiales de construcción, los volquetes y los volquetes de contenedores.
El tamaño de una grúa articulada para camión no se indica en toneladas, sino en toneladas-metro (tm) de momento de carga, el producto de la carga por el alcance. Una grúa de 15 tm eleva teóricamente 15 t a 1 m, 5 t a 3 m o 1,5 t a 10 m; en la práctica los valores son inferiores debido al peso propio de las extensiones. Las cifras vinculantes figuran en el diagrama de carga del fabricante, que debe estar colocado en la grúa.
El tipo habitual: el brazo principal y el brazo articulado se pliegan detrás de la cabina, poca altura de construcción en posición de marcha, buen alcance hacia arriba y hacia atrás.
Brazo recto, telescópico en varias secciones, sin articulación: más simple, robusta y económica, aunque menos maniobrable. Frecuente en vehículos de remolque y en el comercio del acero.
Montaje en la parte trasera del vehículo en lugar de detrás de la cabina. Ventaja: plataforma de carga libre y mejor visibilidad al cargar; desventaja: la grúa sobrecarga el eje trasero y excluye una plataforma elevadora trasera.
Pinzas para madera, chatarra y material a granel, horquillas para ladrillos y palés, cabrestante, cesta de trabajo (solo con grúa homologada para ello y dispositivo de elevación de personas), elevador de vacío para vidrio y placas, cubo para hormigón. Cada equipo complementario modifica el peso propio y el diagrama de carga.
Apoyo de cuatro o seis puntos, desplegable hidráulica o manualmente. El ancho de apoyo determina cuánto se puede elevar lateralmente; las grúas modernas supervisan electrónicamente la posición de los estabilizadores y limitan la carga en consecuencia.
Una grúa articulada para camión pesa, según la clase, de 1,5 a 5 t, más en las grúas de carga pesada, y este peso se resta por completo de la carga útil. Un camión de 26 toneladas con una grúa de 20 tm carga entonces, en lugar de 15 a 16 t, solo unas 11 a 13 t. A ello se suma el reparto de la carga por ejes: una grúa detrás de la cabina sobrecarga sobre todo el eje delantero, una grúa trasera el eje trasero. Ambos deben ser compatibles con el chasis y se calculan durante el montaje. Si cambian el peso en vacío o las dimensiones, es necesaria una inspección de modificación (Änderungsabnahme) con su correspondiente anotación en la Zulassungsbescheinigung (permiso de circulación alemán).
Palfinger (Austria) lidera el mercado mundial, seguida de Hiab (Finlandia, marca Hiab y Loglift/Jonsered para el sector forestal), Fassi (Italia), Effer, PM Group, Amco Veba, Cormach, Atlas y HMF (Dinamarca); en el sector forestal también Epsilon (Palfinger), Penz y Kesla. En vehículos usados, Palfinger, Hiab y Fassi son las más frecuentes, con la red de servicio y repuestos más densa de Europa y la mejor demanda en la exportación.
Una grúa articulada para camión que funciona e inspeccionada eleva considerablemente el precio de un camión, a menudo más de lo que cuesta en total un vehículo comparable sin grúa, porque la instalación posterior y la inspección de modificación son costosas y el comercio de materiales de construcción, el montaje de andamios y los municipios no pueden trabajar sin grúa. A la inversa, una grúa defectuosa o sin inspeccionar actúa como descuento: los compradores calculan la reparación, la inspección y el tiempo de parada. Determinan el valor el fabricante, el momento de carga, el año de fabricación y las horas de servicio de la grúa, el número de extensiones, el radiocontrol, los equipos complementarios, el estado estructural y el libro de inspección de la grúa. En la exportación, Palfinger y Hiab son las marcas más buscadas; qué límites de edad rigen allí se explica en la guía Exportar camiones usados. Qué documentos necesita la venta, incluido el libro de inspección de la grúa, se explica en la guía documentos importantes para la venta del camión. Una cifra concreta para su vehículo la proporciona la valoración gratuita basada en ventas reales; después, concesionarios verificados de más de 34 países hacen ofertas vinculantes: vender un camión con grúa articulada con truckoo.
La tonelada-metro (tm) es el momento de carga resultante de la carga multiplicada por el alcance. Una grúa de 15 tm eleva teóricamente 15 t a 1 m o 1,5 t a 10 m; siempre es vinculante el diagrama de carga del fabricante en la grúa.
Depende del momento de carga y del alcance. Una grúa de 20 tm en un camión de 26 toneladas eleva cerca del vehículo varias toneladas, y a 12 m de alcance, por lo general, todavía entre 1,2 y 1,5 t.
Sí, al menos una vez al año por una persona capacitada conforme a las normas de prevención de accidentes, documentado en el libro de inspección de la grúa; a ello se suman las inspecciones periódicas por peritos según los años de servicio o los ciclos de carga y la inspección anual de los elementos de amarre.
Según la clase, de 1,5 a 5 t. Un camión de 26 toneladas con una grúa de 20 tm carga, en lugar de unas 15 t, solo unas 11 a 13 t.
Sí, siempre que el bastidor, las cargas por eje, la toma de fuerza y la hidráulica sean adecuados. Dado que cambian el peso en vacío y normalmente también las dimensiones, son necesarias una inspección de modificación y la anotación en el permiso de circulación.
Palfinger, Hiab y Fassi, por el suministro de repuestos, la red de servicio y la demanda estable en la exportación; en el sector forestal también Epsilon y Loglift.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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