Límites de edad, cómputo, prohibición o arancel penalizador para camiones usados: Arabia Saudí, Jordania, Egipto, Nigeria, Ucrania y 15 más. Act. 09/2026.
Actualizado: 12 de septiembre de 2026. Todas las reglas se indican como reglas, no como años de fabricación ya calculados; quien lea esto en 2027 deberá calcular por su cuenta. Información sin garantía; antes del embarque, confírmela siempre con el importador o la autoridad aduanera del país de destino.
Alrededor del 60 por ciento de los camiones y cabezas tractoras usados que exporta Alemania van a terceros países: en 2025 fueron unos 34.000 vehículos. Casi cada uno de estos países tiene reglas propias sobre a partir de qué edad un camión ya no puede importarse, cómo se cuenta la edad y si una infracción solo cuesta dinero o detiene el contenedor en la frontera. Para los vendedores esto significa: un Actros de 6 años ya no puede despacharse en Arabia Saudí, en Egipto todavía durante un año como cabeza tractora, en Serbia o Georgia puede venderse sin límite de edad. Quien sabe qué mercados siguen abiertos para su vehículo sabe también qué comerciantes pujarán, y cuánto vale el vehículo. Cómo se compone el valor residual de un camión usado y cómo se desarrolla la venta paso a paso lo encontrará en nuestras otras guías.
Camiones, cabezas tractoras, remolques y semirremolques de más de 3,5 t: como máximo 5 años, contados desde el 1 de enero del año de fabricación. Los vehículos más antiguos no se despachan: verdadera prohibición de importación, no arancel penalizador. Solo volante a la izquierda; los vehículos salvage, siniestrados, con daños por incendio o agua, ex taxi y ex policía están prohibidos. Antes del embarque se necesita un certificado de conformidad Saber de un organismo de inspección acreditado por SASO en el país exportador; el comprador debe ser ciudadano saudí o del CCG, o una empresa. Atención: muchas páginas de transitarios todavía indican «10 años para camiones», lo que rigió hasta mayo de 2022. Fuente: ZATCA, SPA/Transport General Authority.
Ningún límite de edad para camiones documentado oficialmente. Lo decisivo es el estado: desde mayo de 2017, los vehículos con daños por incendio, agua o daños estructurales irreparables son rechazados por el MoIAT a partir del número de bastidor y no se matriculan ni se aseguran. Los vehículos con volante a la derecha no pueden matricularse. A través de la Jebel Ali Free Zone los vehículos pueden almacenarse y reexportarse sin despacho aduanero; el MoIAT y la RTA solo intervienen al matricular en el mercado local. Fuente: RTA Dubai, Dubai Customs.
Tercer mayor comprador de camiones usados alemanes (2025: unas 4.600 unidades). Los vehículos de transporte de mercancías, incluida la tractora con remolque o semirremolque, solo pueden importarse si desde el año de fabricación han transcurrido menos de 5 años antes del año del despacho aduanero; vehículos especiales, 10 años. La infracción implica prohibición de importación. Para cabezas tractoras existe además un programa de renovación para transportistas jordanos autorizados, cuyo límite de edad el Consejo de Ministros rebajó el 6 de mayo de 2026 de menos de 8 a un máximo de 5 años; las unidades más antiguas, incluso las que ya están en la zona franca de Zarqa, quedan bloqueadas desde entonces. Los vehículos con volante a la derecha y los salvage o con daños por incendio o agua están excluidos desde noviembre de 2025. Fuente: Jordan Customs Trade Repository.
Escalonado por clase: camiones a partir de 9 t de masa máxima autorizada, como máximo 5 años más allá del año de producción; cabezas tractoras, como máximo 7 años; camiones de menos de 9 t (es decir, también de 3,5 a 9 t), solo 1 año. El propio año de producción no se cuenta; se calcula hasta la fecha de embarque o de adquisición. Vehículos más antiguos: prohibición de importación sin alternativa de arancel penalizador. Grúas, bombas de hormigón y vehículos todoterreno están exentos de límite de edad. A ello se suman el registro de importadores, la declaración previa ACI/Nafeza 48 horas antes de la llegada y la inspección GOEIC con acreditación ECE. El anexo oficial en árabe solo está disponible como escaneo; haga confirmar el texto por el importador antes del embarque. Fuente: GOEIC, Guía del ITC.
Dos regímenes que no son intercambiables. En el Irak federal (Basora, Bagdad) no consta ningún límite de edad para camiones, pero desde el 1 de enero de 2026 rige una prohibición para vehículos con daños por accidente, agua o incendio y una norma obligatoria (TR 167) «a partir del año modelo 2025», cuyas consecuencias para camiones usados más antiguos no están claras; no embarcar sin aclararlo con COSQC o Bureau Veritas. La Región del Kurdistán (Ibrahim Khalil) solo admite desde el 1 de enero de 2026 camiones a partir de 4 t de los nueve años modelo más recientes, con obligación de CoC, prohibición de volante a la derecha y prohibición de vehículos salvage. El grueso del volumen pasa de todos modos por Jordania. Fuente: Ministerio de Planificación de Irak, Instrucción KRG 14/2025 (prensa).
Camiones usados solo como excepción para la renovación de flotas: menos de 3 años con confirmación de la Organización de Transporte por Carretera o menos de 5 años desde el año de fabricación según el reglamento de 2023, en ambos casos solo con registro del pedido y asignación de divisas. El verdadero bloqueo es el tráfico de pagos: desde el snapback de la UE del 29 de septiembre de 2025, las transferencias a Irán vuelven a estar sujetas a notificación y autorización, además de las sanciones secundarias de EE. UU. sobre el sector de la automoción. Exportación alemana 2025: 1 vehículo. Fuente: Consejo de la UE.
Para camiones, cabezas tractoras y remolques la lista de prohibiciones no contiene ni límite de edad ni prohibición; el límite de 12 años desde el año de fabricación figura allí solo para turismos. En la práctica cuentan: volante a la derecha prohibido, importación solo por puertos marítimos, neumáticos usados sueltos prohibidos y, desde abril de 2026, la certificación de conformidad SON/NADDC VehCAP antes del embarque, cuyo alcance para camiones aún no está documentado. Sobre si los camiones usados están sujetos al SONCAP, SON y GTAI responden de forma contradictoria. Fuente: Nigeria Trade Portal.
Hasta el 30 de septiembre de 2026 no hay prohibición por edad, sino arancel penalizador a partir del undécimo año desde el año de fabricación: camiones 5 por ciento (más de 10 hasta 12 años), 10 por ciento (más de 12 hasta 22 años), 30 por ciento (más de 22 años) del valor CIF. Para todo lo que se embarque a partir del 1 de octubre de 2026, la Ghana Standards Authority exige una inspección en el país de origen con Certificate of Conformance; los vehículos de más de 15 años desde la fecha de fabricación y los vehículos con daños por agua, incendio o en el bastidor no lo obtienen. El límite se modificó en agosto de 2026 en el plazo de dos semanas de 10 a 15 años; no está claro si los camiones pesados están siquiera incluidos. Lo determinante es la fecha de embarque, no la de llegada. Fuente: Ghana Standards Authority, Ghana Revenue Authority.
Según informaciones de prensa, el decreto del 24 de octubre de 2025 eleva el límite para camiones de más de 3,5 t a 15 años; las FAQ oficiales de aduanas siguen indicando 10 años y el texto íntegro del decreto no pudo localizarse. Verdadera prohibición de importación. Quien se encuentre entre 10 y 15 años debería hacerse confirmar por escrito por la aduana de Dakar la aplicación del nuevo decreto. Fuente: Douanes Sénégal.
Camiones, cabezas tractoras y furgonetas solo obtienen la autorización individual con menos de 5 años, según las fuentes actuales desde la primera matriculación; sin autorización no hay matriculación, lo que actúa como una prohibición de importación. Remolques de más de 3,5 t con menos de 10 años, maquinaria de construcción con menos de 15 años. Sin inspección previa al embarque. Fuente: ADII, GTAI.
Los camiones usados de más de 3,5 t, cabezas tractoras y remolques no pueden importarse; la prohibición de 2005/2007 sigue vigente, y todas las aperturas desde 2020 afectan solo a particulares con turismos o vehículos comerciales ligeros de gasolina, híbridos o eléctricos. Un camión diésel no se despacha. Fuente: GTAI.
Ambos son mercados de volante a la derecha y se abastecen de Japón y Reino Unido; desde Alemania fueron allí en 2025 cero y tres camiones, respectivamente. Kenia: solo volante a la derecha, todas las clases solo hasta 8 años, verdadera prohibición con destrucción de los vehículos que superan la edad. Tanzania: sin límite de edad, pero impuesto especial adicional según el año de fabricación (18 por ciento de más de 8 hasta 10 años, 35 por ciento de más de 10 hasta 20 años, 40 por ciento por encima, desde el 1 de julio de 2026) y obligación de PVoC sin socio de inspección en la UE. Fuente: KEBS, TRA.
Sin límite de edad. El impuesto especial sobre camiones (HS 8704) aumenta con la edad: base de 0,026 euros por cm³ (de 5 a 20 t) o 0,033 euros por cm³ (más de 20 t), de 5 a 8 años por 40, más de 8 años por 50. Las cabezas tractoras (HS 8701) están exentas del impuesto especial. Norma de emisiones: hasta el 31 de diciembre de 2026 al menos Euro 5, desde el 1 de enero de 2027 Euro 6 para camiones y tractoras, tanto nuevos como usados. Volante a la derecha no admitido; vehículos procedentes de Rusia, Bielorrusia o territorios ocupados prohibidos. La exención de aranceles e impuestos de la primavera de 2022 está derogada desde el 1 de julio de 2022. Fuente: Ley 2739-IV (texto íntegro), Servicio Fiscal Estatal.
Sin límite de edad. El único obstáculo es Euro 3 para la categoría N, acreditable mediante permiso de circulación, CoC o certificado del fabricante; por debajo, prohibición de importación. Los vehículos con volante a la derecha no pueden matricularse desde el 1 de julio de 2012. El endurecimiento a Euro 4/6 anunciado en 2023 no está en vigor. Fuente: Uprava carina, GTAI.
Sin límite de edad y sin prohibición de volante a la derecha para camiones; la regla de 6 años y el elevado impuesto especial de abril de 2026 afectan solo a turismos. El obstáculo es Euro V en la primera matriculación desde el 1 de enero de 2025 (Reglamento 238/2023); para vehículos de la UE, en la práctica, mediante la lista del anexo 6 (matriculación en la UE y año de fabricación a partir de 2013) o CoC. La reexportación y el tránsito están exentos, por lo que Georgia es el tercer mayor mercado de destino de la UE para cabezas tractoras usadas. Fuente: Reglamento 238/2023, Agencia Nacional de Medio Ambiente.
Sin límite de edad; el obstáculo es el precio resultante del arancel de la UEE con tramos por edad, el IVA a la importación del 16 por ciento desde 2026, la tasa de reciclaje (para camiones de 20 a 50 t, unos 4,4 millones de tenge) y la tasa de primera matriculación. Desde el 20 de octubre de 2025, los particulares ya no pueden obtener el certificado de seguridad de construcción (СБКТС) para camiones de más de 5 t y cabezas tractoras; los compradores deben ser personas jurídicas. Fuente: GTAI, Operador de la tasa de reciclaje.
Sin límite de edad fijo, pero al menos Euro 4 para vehículos nuevos y usados (de lo contrario, prohibición de importación), obligación de volante a la izquierda y una tasa de utilización que a partir de tres años desde la fecha de fabricación se multiplica por dos a cuatro (cabeza tractora 670 o 1.360 BRV). Hasta el 31 de diciembre de 2027, las cabezas tractoras Euro 5 de hasta cinco años están exentas de aranceles y tasas; los camiones no. GTAI informa de una prohibición de importación para camiones usados de 3,5 a 12 t (categoría N2), cuya base legal no pudo localizarse; aclararlo antes del embarque. Fuente: Reglamento técnico (lex.uz), GTAI.
Ambos mercados están de hecho cerrados para camiones usados europeos. Chile solo admite vehículos nuevos según el Estatuto Automotriz; las excepciones rigen solo para vehículos especiales como grúas, hormigoneras o bomberos y para residentes de las regiones con zona franca del norte y del sur. Perú permite camiones usados solo hasta dos años desde el año modelo con límites de kilometraje (240.000 km para más de 12 t), diésel solo de más de 12 t, más un impuesto selectivo al consumo del 30 por ciento. Exportación alemana 2025: 8 y 3 vehículos, respectivamente. Fuente: Ley 18.483, SUNAT.
Un ejemplo: una cabeza tractora por debajo del umbral de 5 años puede venderse en Arabia Saudí y Jordania, en Egipto hasta el umbral de 7 años. Quien ha superado estos umbrales ha perdido tres de los mayores mercados extracomunitarios, pero sigue encontrando compradores sin límite de edad en Georgia, Serbia, Ucrania (como tractora sin impuesto especial), Kazajistán y Nigeria. Más allá de los diez años quedan sobre todo África Occidental, los Balcanes Occidentales y Asia Central. Quien vende su vehículo poco antes de uno de estos umbrales llega, por tanto, a más pujadores; y en truckoo pujan en paralelo comerciantes verificados de más de 34 países, de modo que el límite de un solo mercado no determina el precio.
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Como máximo cinco años, contados desde el 1 de enero del año de fabricación. Los camiones y cabezas tractoras de más de 3,5 t más antiguos no se despachan; no existe un arancel penalizador como alternativa.
No. El límite de 12 años de la lista de prohibiciones nigeriana rige solo para turismos (HS 8703). Para camiones, cabezas tractoras y remolques la lista no contiene ningún límite de edad; lo decisivo son el volante a la izquierda, la importación por puertos marítimos y la certificación de conformidad.
El año de fabricación es la fecha de fabricación del vehículo; la primera matriculación, el día del primer registro; el año modelo, una indicación del fabricante que puede adelantarse al año natural. Según a qué se remita cada país, el límite de edad se desplaza hasta dos años; por eso siempre debe comprobarse la regla del país de destino y no un año calculado.
Según el estado de este resumen: Nigeria, Serbia (al menos Euro 3), Georgia (al menos Euro V), Ucrania (impuesto especial creciente con la edad), Kazajistán, Uzbekistán (al menos Euro 4), Tanzania (impuesto especial creciente con la edad) y los Emiratos Árabes Unidos. Allí los obstáculos son la norma de emisiones, el lado del volante, el estado y los gravámenes, en lugar de una prohibición por edad.
Este resumen se revisa mensualmente. Los cambios que entren en vigor en la fecha de referencia se incorporan con la regla antigua y la nueva.
Gabriel Böhm es director de Estrategia y Operaciones de Truckoo, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar con vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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