Publique su camión eléctrico con el permiso de circulación, fotos y, si dispone de él, un informe sobre el estado de la batería. A continuación, compradores verificados presentan ofertas vinculantes y usted decide si acepta alguna. El contrato de compraventa, el pago y la recogida se gestionan a través de truckoo, no a través del comprador. Para usted la venta es gratuita, también después de aceptar.
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A través de truckoo vende vehículos industriales eléctricos de batería de cualquier categoría de peso: del camión ligero de distribución a la cabeza tractora para larga distancia. La antigüedad, el kilometraje y el tamaño de la batería no descartan ningún vehículo; determinan qué comprador puja. A diferencia de la compra por parte de un único concesionario, aquí calculan varios compradores a la vez, y en un mercado joven sin listas de precios fijas esa es la diferencia decisiva.
Además del carrozado, en el camión eléctrico cuenta la configuración de la batería: el número de paquetes de baterías, la capacidad útil y la potencia de carga determinan para qué uso puede planificar un comprador el vehículo.
La venta consta de cuatro pasos: publicar, recibir ofertas, aceptar una oferta y entregar. Hasta que acepte una oferta puede cancelar en cualquier momento sin coste alguno, y después tampoco paga nada.
Fotografíe el permiso de circulación, indique el kilometraje y haga las seis fotos obligatorias. El registro le guía foto a foto. Unos diez minutos.
Cada oferta es vinculante y tiene una validez determinada. Usted ve todas las ofertas juntas, no solo la más alta.
Si ninguna le convence, no vende, sin coste alguno. Tras la aceptación no se vuelve a negociar.
Entrega en un taller asociado o recogida en sus instalaciones. Después, pago por transferencia inmediata. La baja del vehículo puede contratarse como servicio adicional (desde 49 €).
En el camión eléctrico, el precio lo determinan sobre todo cuatro magnitudes: el estado de salud de la batería (State of Health), la capacidad útil y la potencia de carga, la garantía restante del fabricante y el estado del vehículo y del carrozado. El mercado de ocasión de camiones eléctricos pesados es joven; todavía no existen curvas de valor residual consolidadas. Por eso el precio depende aún más de cuántos compradores calculen a la vez.
El factor individual más importante en un camión eléctrico usado es la batería. Los compradores preguntan por el State of Health, es decir, la capacidad restante en relación con el estado de nuevo. Un informe actual del diagnóstico del fabricante o de un taller especializado le quita al comprador el mayor riesgo y se refleja directamente en la oferta. Sin justificante, los compradores calculan con prudencia.
El número de paquetes de baterías, la capacidad útil y la potencia de carga máxima deciden para qué rutas puede planificar un comprador el vehículo. Las autonomías indicadas por el fabricante se refieren a condiciones ideales; en el uso diario es menor. Por eso, unos valores de consumo fiables de su propia operativa son un buen argumento de venta.
Muchos fabricantes conceden una garantía propia para la batería de alta tensión. Si sigue vigente, durante cuánto tiempo y si se transmite a un nuevo titular son datos que deben figurar en el registro. Lo mismo vale para los contratos de mantenimiento y servicio. Una garantía restante transferible reduce el riesgo del comprador y, con ello, eleva el precio.
Como en el diésel, el carrozado decide el mercado de venta: cajas frigoríficas para la logística alimentaria, basculantes para la construcción, recolectores de residuos para los municipios. En el camión eléctrico se añade si los consumidores auxiliares, como el equipo de frío o la grúa, se alimentan eléctricamente desde la batería de tracción: para algunos compradores es un requisito, para otros es irrelevante.
Permiso de circulación parte I y II, libro de mantenimiento, informes de la ITV y de la inspección de seguridad, informe de la batería y documentación de la garantía, así como los cables de carga y los accesorios que pertenecen al vehículo. Un cargador de depósito, en cambio, forma parte de su infraestructura y no del vehículo: si debe venderse junto con él, aclárelo por separado antes de la venta.
Hasta ahora, los camiones eléctricos usados rara vez se ofrecen públicamente. Los pocos anuncios muestran precios de venta de concesionarios, no precios de compra, y no dicen nada sobre el estado de la batería de cada vehículo. Entre el precio del anuncio y lo que paga un concesionario hay las mismas partidas que en un diésel:
A ello se suma que dos camiones eléctricos del mismo modelo y año de fabricación pueden tener un valor muy distinto si sus baterías han envejecido de forma diferente. Por eso, comparar precios a partir de anuncios se queda aún más corto que en un diésel.
El estado no descarta ningún vehículo. También los camiones eléctricos con una batería en declive, daños por accidente o la garantía vencida encuentran compradores, por ejemplo empresas que reparan ellas mismas la batería y los componentes, o desguaces. Lo decisivo es que indique el estado de forma completa al registrar los datos, sobre todo todo lo que afecte a la batería de alta tensión.
También se venden camiones eléctricos con daños por accidente. Si la batería de alta tensión está afectada o no puede descartarse, el vehículo necesita precauciones especiales para el rescate y el transporte; por eso, indique el daño de forma completa.
Una batería envejecida reduce el precio, pero no descarta la venta. Para los compradores cuenta si la capacidad restante se ajusta a su uso: para rutas cortas de distribución puede ser suficiente.
Si la adquisición se subvencionó mediante un programa de ayudas como el KsNI, ya finalizado, compruebe antes de la venta si la resolución de concesión establece un periodo mínimo de tenencia. La THG-Quote (cuota de reducción de gases de efecto invernadero) solo puede reclamarse una vez por vehículo y año; si ya la ha solicitado para el año en curso, está agotada para este año.
Un contrato en vigor no impide la venta. truckoo solicita el importe de rescate al banco o a la sociedad de leasing y lo compensa con el precio de compra – usted recibe la diferencia.
En truckoo pujan 1.500+ compradores verificados – concesionarios y exportadores de 35+ países. Antes de su habilitación, cada comprador se verifica en cuanto a acreditación de actividad empresarial, número de identificación a efectos del IVA y solvencia. Usted no tiene contrato con ninguno de ellos: su parte contratante es truckoo.
En el camión eléctrico, los cálculos de los compradores difieren más que en cualquier otro vehículo. Para una empresa con cargador propio en su depósito y rutas planificables, un camión eléctrico con capacidad de batería media es plenamente utilizable; para otra, no. Uno cuenta con la exención del peaje en Alemania hasta el 30 de junio de 2031; otro, con el uso en un mercado con ayudas propias. Si varios pujan a la vez, usted no necesita saber quién paga más en ese momento.
Para los vendedores, la venta a través de truckoo es gratuita – de forma completa y permanente. No hay ninguna tarifa de publicación, ninguna comisión de intermediación ni ninguna deducción del precio de compra, tampoco cuando usted acepta una oferta y vende efectivamente.
Fabricante, modelo, primera matriculación y kilometraje, la capacidad de la batería y, si dispone de él, un informe actual sobre el estado de la batería (State of Health), la potencia de carga máxima y el conector de carga, el carrozado, así como la vigencia restante de la garantía del vehículo y de la batería. Sobre el estado: historial de accidentes, mensajes de error del sistema de alta tensión y el estado de uso de la cabina y del carrozado.
No. Usted ve todas las ofertas y decide libremente. Si no acepta ninguna, no se genera coste alguno y el vehículo sigue siendo suyo. No hay ningún plazo dentro del cual tenga que decidirse – solo las ofertas individuales tienen una vigencia limitada.
truckoo. El contrato de compraventa, el pago y la tramitación se realizan a través de truckoo, no a través del concesionario que puja. Usted tiene un único punto de contacto, también si después de la entrega queda algo por aclarar.
El día de la entrega. En cuanto el socio local confirma que el vehículo, las llaves y la documentación se han entregado por completo, truckoo paga por transferencia inmediata. Usted no tiene que perseguir su dinero ni adelantar ningún pago.
Sí, la exención va ligada al vehículo, no al titular: en Alemania, los camiones de cero emisiones no pagan el peaje para camiones hasta el 30 de junio de 2031, también después de un cambio de titular. Para los compradores que utilizan el vehículo en Alemania, esto forma parte del cálculo.
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Diez minutos para registrar los datos; después decide usted con calma. Para el vendedor la venta es gratuita, también cuando vende.
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