Grue auxiliaire de camion : moment de levage en mètres-tonnes, classes et portées, bras articulé ou télescopique, perte de charge utile, contrôles, fabricants.
Une grue auxiliaire rend le camion autonome : échafaudages, palettes, éléments préfabriqués, conteneurs ou machines peuvent être déchargés sur le chantier sans chariot élévateur ni grue mobile. Montée derrière la cabine, elle se replie pour la route et, selon la taille, atteint de 8 à plus de 30 m en position déployée. Quels types et classes de taille existent, ce que signifient le moment de levage et la capacité de charge, combien de charge utile coûte la grue, qui les fabrique et à quoi il faut faire attention à l'achat et à la vente de grues auxiliaires d'occasion.
Une grue auxiliaire (grue de chargement sur camion, alternative au chariot élévateur embarqué, appelée loader crane ou knuckle boom crane en anglais) est une grue hydraulique à bras articulé montée sur le châssis d'un camion, destinée au chargement et au déchargement du véhicule lui-même. Elle se compose d'une colonne, d'un bras principal, d'un bras articulé et d'éléments télescopiques, repose sur des stabilisateurs déployables et est alimentée en pression hydraulique par une prise de force sur la boîte de vitesses. Elle se commande par leviers en croix sur le véhicule ou – aujourd'hui la norme – par radiocommande, qui permet au conducteur de garder la charge à l'œil.
Ce qui la distingue de la grue mobile, c'est sa finalité : la grue mobile est un engin de travail dont la seule fonction est le levage. La grue auxiliaire est un équipement rapporté sur un véhicule de transport – elle complète le plateau de chargement au lieu de le remplacer. Les porteurs typiques sont les plateaux, les camions de matériaux de construction, les bennes et les ampliroll.
La taille d'une grue auxiliaire ne s'exprime pas en tonnes mais en mètres-tonnes (mt) de moment de levage – le produit de la charge par la portée. Une grue de 15 mt peut théoriquement lever 15 t à 1 m, 5 t à 3 m ou 1,5 t à 10 m ; en pratique, les valeurs sont inférieures en raison du poids propre des éléments télescopiques. Les chiffres contraignants figurent dans l'abaque de charge du fabricant, qui doit être apposé sur la grue.
Le type courant : le bras principal et le bras articulé se replient derrière la cabine, peu de hauteur hors tout en position route, bonne portée vers le haut et vers l'arrière.
Flèche droite, télescopique à plusieurs éléments, sans articulation – plus simple, plus robuste et moins chère, mais moins maniable. Répandue sur les dépanneuses et dans le négoce d'acier.
Montage à l'arrière du véhicule plutôt que derrière la cabine. Avantage : plateau de chargement libre et meilleure visibilité au chargement ; inconvénient : la grue charge l'essieu arrière et exclut un hayon élévateur.
Grappins pour le bois, la ferraille et les matériaux en vrac, fourches à briques et à palettes, treuil, nacelle de travail (uniquement avec une grue homologuée à cet effet et une certification pour le transport de personnes), ventouses de levage pour le verre et les panneaux, bennes à béton. Chaque équipement rapporté modifie le poids propre et l'abaque de charge.
Appui à quatre ou six points, déployés hydrauliquement ou manuellement. L'écartement des stabilisateurs détermine la charge admissible latéralement – les grues modernes surveillent électroniquement la position des stabilisateurs et limitent la charge en conséquence.
Une grue auxiliaire pèse de 1,5 à 5 t selon la classe, davantage pour les grues très lourdes – et ce poids se déduit intégralement de la charge utile. Un porteur de 26 t équipé d'une grue de 20 mt ne charge ainsi plus que 11 à 13 t environ au lieu de 15 à 16 t. S'y ajoute la répartition des charges par essieu : une grue derrière la cabine sollicite surtout l'essieu avant, une grue arrière l'essieu arrière. Les deux doivent être adaptés au châssis et sont calculés lors du montage. Si le poids à vide ou les dimensions changent, une réception après transformation avec inscription sur la Zulassungsbescheinigung (carte grise allemande) est nécessaire.
Palfinger (Autriche) domine le marché mondial, suivi de Hiab (Finlande, avec les marques Hiab et Loglift/Jonsered pour la forêt), Fassi (Italie), Effer, PM Group, Amco Veba, Cormach, Atlas et HMF (Danemark) ; dans le secteur forestier s'ajoutent Epsilon (Palfinger), Penz et Kesla. Sur le marché de l'occasion, Palfinger, Hiab et Fassi sont les plus répandues – avec le réseau de service et de pièces détachées le plus dense d'Europe et la meilleure demande à l'export.
Une grue auxiliaire fonctionnelle et contrôlée augmente sensiblement le prix d'un camion – souvent de plus que ne coûte au total un véhicule comparable sans grue, car la remise à niveau et la réception après transformation sont coûteuses et que le négoce de matériaux, les entreprises d'échafaudage et les communes ne peuvent pas travailler sans grue. À l'inverse, une grue défectueuse ou non contrôlée agit comme une décote : les acheteurs intègrent la réparation, le contrôle et l'immobilisation. La valeur dépend du fabricant, du moment de levage, de l'année de fabrication et des heures de service de la grue, du nombre d'éléments télescopiques, de la radiocommande, des équipements rapportés, de l'état structurel et du carnet de contrôle de la grue. À l'export, Palfinger et Hiab sont les marques les plus recherchées ; les limites d'âge applicables sont indiquées dans le guide Exporter des camions d'occasion. Les documents nécessaires à la vente – y compris le carnet de contrôle de la grue – sont indiqués dans le guide documents importants pour la vente d'un camion. Un chiffre précis pour votre véhicule est fourni par l'évaluation gratuite basée sur des ventes réelles ; des concessionnaires vérifiés de plus de 34 pays font ensuite des offres fermes – vendre un camion avec grue auxiliaire avec truckoo.
Le mètre-tonne (mt) est le moment de levage, produit de la charge par la portée. Une grue de 15 mt peut théoriquement lever 15 t à 1 m ou 1,5 t à 10 m ; l'abaque de charge du fabricant apposé sur la grue fait toujours foi.
Cela dépend du moment de levage et de la portée. Une grue de 20 mt sur un porteur de 26 t lève plusieurs tonnes près du véhicule, et encore environ 1,2 à 1,5 t à 12 m de portée.
Oui, au moins une fois par an par une personne compétente conformément aux règlements de prévention des accidents, consigné dans le carnet de contrôle de la grue ; s'y ajoutent des contrôles périodiques par un expert après un certain nombre d'années de service ou de cycles de charge, ainsi que le contrôle annuel des accessoires de levage.
De 1,5 à 5 t selon la classe. Un porteur de 26 t équipé d'une grue de 20 mt ne charge plus qu'environ 11 à 13 t au lieu de 15 t environ.
Oui, à condition que le châssis, les charges par essieu, la prise de force et l'hydraulique conviennent. Le poids à vide et généralement les dimensions changeant, une réception après transformation et une inscription sur la Zulassungsbescheinigung (carte grise) sont nécessaires.
Palfinger, Hiab et Fassi – en raison de l'approvisionnement en pièces détachées, du réseau de service et d'une demande stable à l'export ; dans le secteur forestier, également Epsilon et Loglift.
Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
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