Gru su autocarro: momento di sollevamento in mt, classi, braccio articolato o telescopico, perdita di carico utile, verifica obbligatoria, produttori e usato.
Una gru su autocarro rende il camion autonomo: ponteggi, pallet, prefabbricati, container o macchinari possono essere scaricati in cantiere senza carrello elevatore e senza gru esterna. Montata dietro la cabina, si ripiega per la marcia e, estesa, raggiunge a seconda della taglia da 8 a oltre 30 m. Quali tipologie costruttive e classi dimensionali esistono, cosa significano momento di sollevamento e portata, quanto carico utile costa la gru, chi la produce e a cosa prestare attenzione nell'acquisto e nella vendita di gru su autocarro usate.
Una gru su autocarro (gru per camion, alternativa al carrello elevatore imbarcato, in inglese loader crane o knuckle boom crane) è una gru idraulica a braccio articolato montata su un telaio di autocarro, che serve a caricare e scaricare il proprio veicolo. È composta da colonna, braccio principale, braccio articolato e sfili telescopici, poggia su stabilizzatori estraibili ed è alimentata da pressione idraulica tramite una presa di forza sul cambio. Viene comandata con leve a croce sul veicolo oppure – oggi standard – tramite radiocomando, con cui l'autista tiene sotto controllo il carico.
Ciò che la distingue dall'autogru è lo scopo: l'autogru è una macchina operatrice il cui unico compito è il sollevamento. La gru su autocarro è invece un'attrezzatura complementare montata su un veicolo da trasporto: integra il pianale di carico invece di sostituirlo. I veicoli portanti tipici sono i pianali, gli autocarri per materiali edili, i ribaltabili e gli scarrabili.
La dimensione di una gru su autocarro non si indica in tonnellate, bensì in tonnellate-metro (mt) di momento di sollevamento, cioè il prodotto tra carico e sbraccio. Una gru da 15 mt solleva in teoria 15 t a 1 m, 5 t a 3 m oppure 1,5 t a 10 m; nella pratica i valori sono inferiori a causa del peso proprio degli sfili. I valori vincolanti sono riportati nel diagramma di carico del costruttore, che deve essere apposto sulla gru.
La tipologia più diffusa: braccio principale e braccio articolato si ripiegano dietro la cabina, ingombro in altezza ridotto in posizione di marcia, buona portata verso l'alto e verso il retro.
Braccio dritto, telescopico su più sezioni, senza articolazione: più semplice, robusta ed economica, ma meno manovrabile. Diffusa sui carri attrezzi e nel commercio dell'acciaio.
Montaggio sul retro del veicolo anziché dietro la cabina. Vantaggio: pianale di carico libero e migliore visibilità durante il carico; svantaggio: la gru grava sull'asse posteriore ed esclude una sponda montacarichi.
Benne per legno, rottami e materiali sfusi, forche per mattoni e pallet, verricello, cesta di lavoro (solo con gru omologata e dispositivo di sollevamento persone), sollevatore a vuoto per vetro e lastre, benna per calcestruzzo. Ogni attrezzatura complementare modifica il peso proprio e il diagramma di carico.
Appoggio a quattro o sei punti, apribile idraulicamente o manualmente. La larghezza di appoggio determina quanto si può sollevare lateralmente: le gru moderne monitorano elettronicamente la posizione degli stabilizzatori e limitano il carico di conseguenza.
Una gru su autocarro pesa, a seconda della classe, da 1,5 a 5 t, di più per le gru per carichi pesanti, e questo peso si sottrae interamente dal carico utile. Un autocarro da 26 t con una gru da 20 mt carica quindi non più 15-16 t ma solo circa 11-13 t. A ciò si aggiunge la ripartizione dei carichi sugli assi: una gru dietro la cabina grava soprattutto sull'asse anteriore, una gru posteriore sull'asse posteriore. Entrambi devono essere compatibili con il telaio e vengono calcolati in fase di montaggio. Se cambiano la tara o le dimensioni, è necessario un collaudo di modifica (Änderungsabnahme) con relativa annotazione sulla Zulassungsbescheinigung (carta di circolazione tedesca).
Palfinger (Austria) guida il mercato mondiale, seguita da Hiab (Finlandia, marchio Hiab e Loglift/Jonsered per il settore forestale), Fassi (Italia), Effer, PM Group, Amco Veba, Cormach, Atlas e HMF (Danimarca); nel settore forestale anche Epsilon (Palfinger), Penz e Kesla. Sull'usato le più diffuse sono Palfinger, Hiab e Fassi, grazie alla rete di assistenza e ricambi più capillare in Europa e alla migliore domanda nell'export.
Una gru su autocarro funzionante e collaudata aumenta sensibilmente il prezzo di un camion, spesso di più di quanto costi complessivamente un veicolo comparabile senza gru, perché l'installazione a posteriori e il collaudo di modifica sono costosi e commercio di materiali edili, ponteggi e comuni non possono lavorare senza gru. Al contrario, una gru guasta o non collaudata comporta uno sconto: gli acquirenti mettono in conto riparazione, verifica e tempi di fermo. A determinare il valore sono produttore, momento di sollevamento, anno di costruzione e ore di esercizio della gru, numero di sfili, radiocomando, attrezzature complementari, condizioni strutturali e il libretto di collaudo (Kranprüfbuch). Nell'export, Palfinger e Hiab sono i marchi più richiesti; i limiti di età validi in tal caso sono indicati nella guida Esportare camion usati. I documenti necessari per la vendita, incluso il libretto di collaudo della gru, sono indicati nella guida documenti importanti per la vendita del camion. Un valore concreto per il vostro veicolo lo fornisce la valutazione gratuita basata su vendite reali; successivamente, concessionari verificati provenienti da oltre 34 paesi fanno offerte vincolanti – vendere un camion con gru su autocarro con truckoo.
La tonnellata-metro (mt) è il momento di sollevamento dato da carico moltiplicato per sbraccio. Una gru da 15 mt solleva in teoria 15 t a 1 m o 1,5 t a 10 m; è sempre vincolante il diagramma di carico del costruttore riportato sulla gru.
Dipende dal momento di sollevamento e dallo sbraccio. Una gru da 20 mt su un autocarro da 26 t solleva vicino al veicolo diverse tonnellate, mentre a 12 m di sbraccio in genere ancora circa 1,2-1,5 t.
Sì, almeno una volta l'anno da parte di una persona competente secondo le norme antinfortunistiche, documentata nel libretto di collaudo (Kranprüfbuch); si aggiungono verifiche periodiche da parte di periti in base agli anni di esercizio o ai cicli di carico e la verifica annuale degli accessori di imbracatura.
A seconda della classe, da 1,5 a 5 t. Un autocarro da 26 t con una gru da 20 mt carica non più circa 15 t ma solo circa 11-13 t.
Sì, a condizione che telaio, carichi sugli assi, presa di forza e impianto idraulico siano compatibili. Poiché cambiano la tara e di norma anche le dimensioni, sono necessari un collaudo di modifica (Änderungsabnahme) e la relativa annotazione sulla Zulassungsbescheinigung (carta di circolazione).
Palfinger, Hiab e Fassi, grazie alla disponibilità di ricambi, alla rete di assistenza e alla domanda stabile nell'export; nel settore forestale anche Epsilon e Loglift.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
Bastano carta di circolazione, chilometraggio e foto. Rivenditori verificati fanno offerte vincolanti, Lei decide – gratuitamente e con truckoo come partner contrattuale.
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