Żuraw HDS na ciężarówce: udźwig, klasy i producenci

Żuraw HDS (żuraw samochodowy, hydrauliczny dźwig ładunkowy) uniezależnia ciężarówkę: rusztowania, palety, prefabrykaty, kontenery czy maszyny można rozładować na budowie bez wózka widłowego i bez oddzielnego dźwigu. Zamontowany za kabiną, składa się na czas jazdy, a rozłożony sięga, w zależności od wielkości, od 8 do ponad 30 m. Jakie są rodzaje konstrukcji i klasy wielkości, co oznaczają moment udźwigu i udźwig, ile ładowności kosztuje żuraw, kto go produkuje i na co zwrócić uwagę przy zakupie i sprzedaży używanych żurawi HDS.

Czym jest żuraw HDS?

Żuraw HDS (dźwig samochodowy, ang. loader crane lub knuckle boom crane) to hydrauliczny żuraw przegubowy montowany na podwoziu ciężarówki, służący do załadunku i rozładunku własnego pojazdu. Składa się z kolumny, wysięgnika głównego, wysięgnika przegubowego i wysuwanych sekcji teleskopowych, opiera się na wysuwanych podporach i jest zasilany ciśnieniem hydraulicznym z odbioru mocy przy skrzyni biegów. Obsługuje się go za pomocą dźwigni krzyżowych przy pojeździe lub – dziś standardowo – pilotem radiowym, dzięki któremu kierowca ma stały kontakt wzrokowy z ładunkiem.

Od dźwigu samojezdnego odróżnia go przeznaczenie: dźwig samojezdny to maszyna robocza, której jedynym zadaniem jest podnoszenie. Żuraw HDS jest natomiast osprzętem zamontowanym na pojeździe transportowym – uzupełnia przestrzeń ładunkową, zamiast ją zastępować. Typowymi nośnikami są pojazdy skrzyniowe, ciężarówki do materiałów budowlanych, wywrotki i hakowce.

Moment udźwigu: kluczowy parametr

Wielkość żurawia HDS podaje się nie w tonach, lecz w metrotonach (mt) momentu udźwigu – iloczynie ładunku i wysięgu. Żuraw o momencie 15 mt podnosi teoretycznie 15 t na 1 m, 5 t na 3 m lub 1,5 t na 10 m; w praktyce wartości te są niższe ze względu na ciężar własny sekcji wysuwanych. Wiążące wartości podaje wykres udźwigu producenta, który musi być umieszczony na żurawiu.

• Do 10 mt: lekkie żurawie do pojazdów dostawczych i ciężarówek 7,5–12-tonowych, zasięg 6–10 m. Do materiałów budowlanych, rusztowań, ogrodnictwa.
• 10–25 mt: klasa standardowa na ciężarówkach 18–26-tonowych, zasięg 10–18 m. Handel materiałami budowlanymi, ciesielstwo, dekarstwo, prefabrykaty.
• 25–60 mt: ciężkie żurawie na czteroosiowych pojazdach 32-tonowych i zestawach siodłowych, zasięg 18–26 m, często z jibem (ramieniem dodatkowym) i wciągarką linową.
• Powyżej 60 mt: żurawie HDS do zadań ciężkich, do ponad 200 mt, z zasięgiem powyżej 30 m, najczęściej na pojazdach pięcioosiowych – granica z dźwigiem samojezdnym.

Rodzaje konstrukcji i wyposażenie

Żuraw przegubowy (kolankowy)

Najpopularniejsza konstrukcja: wysięgnik główny i przegubowy składają się za kabiną, niewielka wysokość w pozycji transportowej, dobry zasięg w górę i do tyłu.

Żuraw teleskopowy (prętowy)

Prosty, wielokrotnie teleskopowany wysięgnik bez przegubu – prostszy, bardziej wytrzymały i tańszy, ale mniej elastyczny. Popularny w pojazdach pomocy drogowej i handlu stalą.

Żuraw tylny

Montaż z tyłu pojazdu zamiast za kabiną. Zaleta: wolna przestrzeń ładunkowa i lepsza widoczność podczas załadunku; wada: żuraw obciąża oś tylną i wyklucza montaż windy załadowczej.

Osprzęt dodatkowy

Chwytaki do drewna, złomu i materiałów sypkich, widły do cegieł i palet, wciągarka linowa, kosz roboczy (tylko z dopuszczonym do tego żurawiem i zgodą na podnoszenie osób), podnośnik próżniowy do szkła i płyt, kubeł na beton. Każdy osprzęt zmienia masę własną i wykres udźwigu.

Podpory

Podparcie cztero- lub sześciopunktowe, wysuwane hydraulicznie lub ręcznie. Rozstaw podpór decyduje o tym, ile można podnieść z boku – nowoczesne żurawie elektronicznie monitorują ustawienie podpór i odpowiednio ograniczają udźwig.

Ile ładowności kosztuje żuraw

Żuraw HDS waży, w zależności od klasy, od 1,5 do 5 t, przy żurawiach do zadań ciężkich więcej – a ta masa w całości odejmuje się od ładowności. Ciężarówka 26-tonowa z żurawiem 20 mt zabiera zatem zamiast 15–16 t tylko około 11–13 t. Dochodzi do tego rozkład obciążenia na osie: żuraw za kabiną obciąża głównie oś przednią, żuraw tylny – oś tylną. Oba parametry muszą pasować do podwozia i są wyliczane przy montażu. Jeśli zmienia się masa własna lub wymiary, konieczne jest badanie zmian konstrukcyjnych z wpisem do dowodu rejestracyjnego (niem. Zulassungsbescheinigung – niemieckiego świadectwa dopuszczenia pojazdu).

Producenci

Palfinger (Austria) prowadzi na rynku światowym, za nim plasują się Hiab (Finlandia, marka Hiab oraz Loglift/Jonsered dla leśnictwa), Fassi (Włochy), Effer, PM Group, Amco Veba, Cormach, Atlas i HMF (Dania); w segmencie leśnym dodatkowo Epsilon (Palfinger), Penz i Kesla. Wśród pojazdów używanych najczęściej spotyka się Palfingera, Hiaba i Fassiego – z najgęstszą siecią serwisową i częściową w Europie oraz największym popytem eksportowym.

Przeglądy i obowiązki

• Przegląd roczny: żurawie HDS są urządzeniami dźwigowymi i muszą być kontrolowane co najmniej raz w roku przez osobę uprawnioną (niemieckie przepisy DGUV Vorschrift 52 „Krane” i DGUV Vorschrift 70 „Fahrzeuge” w powiązaniu z rozporządzeniem o bezpieczeństwie eksploatacji – Betriebssicherheitsverordnung). Potwierdzenie znajduje się w książce przeglądów żurawia – bez kompletnej książki przeglądów używany żuraw jest wyraźnie mniej wart.
• Okresowe badanie przez rzeczoznawców: przy żurawiach o większym momencie udźwigu oraz po określonej liczbie lat eksploatacji lub cykli obciążenia przewidziane są dodatkowe badania przez rzeczoznawców; producenci podają dla nich odpowiednie interwały.
• Osprzęt zawiesiowy: łańcuchy, liny i zawiesia to samodzielne narzędzia pracy z własnym obowiązkiem corocznej kontroli.
• Kwalifikacje operatora: operatorzy żurawia muszą być przeszkoleni i pisemnie upoważnieni do obsługi żurawi HDS; dla koszy roboczych obowiązują dodatkowe wymagania.
• Pojazd: coroczne badanie techniczne, prawo jazdy kategorii C lub CE, w zarobkowym transporcie towarów kod 95 (niem. Schlüsselzahl 95 – kwalifikacja wstępna kierowcy zawodowego).
• Ustawienie na miejscu pracy: stateczność, odległość od linii napowietrznych i wykopów, podłoże pod podporami – najczęstszą przyczyną wypadków jest zapadająca się podpora.

Używany żuraw HDS: na co zwrócić uwagę?

• Test działania pod obciążeniem: podnoszenie, opuszczanie, obrót, teleskopowanie, składanie – płynnie i bez opadania ładunku; opadanie wskazuje na nieszczelne siłowniki lub zawory podtrzymujące obciążenie.
• Siłowniki i hydraulika: tłoczyska pod kątem rys i korozji, węże i połączenia gwintowane pod kątem nieszczelności, stan oleju, pompa i odbiór mocy pod kątem hałasu.
• Konstrukcja: pęknięcia kolumny, łożysk wysięgnika, przegubu i skrzynek podpór – zwłaszcza przy spoinach i miejscach przemalowanych; luz w sworzniach i tulejach; zużycie ślizgów w sekcjach teleskopowych.
• Elektronika: ogranicznik momentu udźwigu, monitoring podpór, pilot radiowy i nadajnik zapasowy, pamięć błędów.
• Książka przeglądów: data ostatniego przeglądu, pełna historia, badania rzeczoznawców, potwierdzenia napraw, obecność wykresu udźwigu i instrukcji obsługi.
• Podwozie i zabudowa: rama pomocnicza i podparcie żurawia pod kątem pęknięć, stan skrzyni ładunkowej lub zabudowy wywrotki, naciski osi z zamontowanym żurawiem.

Wartość rezydualna: ile jest wart używany żuraw HDS?

Sprawny, przebadany żuraw HDS wyraźnie podnosi cenę ciężarówki – często o więcej, niż w sumie kosztuje porównywalny pojazd bez żurawia, ponieważ dozbrojenie i badanie zmian konstrukcyjnych są kosztowne, a handel materiałami budowlanymi, firmy rusztowaniowe i gminy nie mogą pracować bez żurawia. I odwrotnie: uszkodzony lub nieprzebadany żuraw działa jak upust cenowy – kupujący wliczają w cenę naprawę, przegląd i czas przestoju. O wartości decydują producent, moment udźwigu, rok produkcji i motogodziny żurawia, liczba sekcji wysuwanych, pilot radiowy, osprzęt dodatkowy, stan konstrukcyjny oraz książka przeglądów żurawia. W eksporcie najbardziej poszukiwanymi markami są Palfinger i Hiab; jakie limity wieku tam obowiązują, opisano w poradniku Eksport używanych ciężarówek. Jakie dokumenty są potrzebne do sprzedaży – w tym książka przeglądów żurawia – opisano w poradniku ważne dokumenty do sprzedaży ciężarówki. Konkretną wycenę Państwa pojazdu podaje bezpłatna wycena na podstawie rzeczywistych transakcji sprzedaży; następnie wiążącą ofertę składają zweryfikowani dealerzy z ponad 34 krajów – sprzedaż ciężarówki z żurawiem HDS z truckoo.

Najczęstsze pytania o żuraw HDS

Co oznacza metrotona przy żurawiu HDS?

Metrotona (mt) to moment udźwigu, czyli iloczyn ładunku i wysięgu. Żuraw o momencie 15 mt podnosi teoretycznie 15 t na 1 m lub 1,5 t na 10 m; wiążący jest zawsze wykres udźwigu producenta umieszczony na żurawiu.

Ile może podnieść żuraw HDS na ciężarówce?

Zależy to od momentu udźwigu i wysięgu. Żuraw 20 mt na ciężarówce 26-tonowej podnosi blisko pojazdu kilka ton, a przy wysięgu 12 m zwykle jeszcze około 1,2–1,5 t.

Czy żuraw HDS musi być poddawany przeglądom?

Tak, co najmniej raz w roku przez osobę uprawnioną zgodnie z niemieckimi przepisami BHP, co dokumentuje się w książce przeglądów żurawia; dochodzą do tego okresowe badania przez rzeczoznawców po latach eksploatacji lub cyklach obciążenia oraz coroczna kontrola osprzętu zawiesiowego.

Ile ładowności kosztuje żuraw HDS?

W zależności od klasy od 1,5 do 5 t. Ciężarówka 26-tonowa z żurawiem 20 mt zabiera zamiast około 15 t tylko około 11–13 t.

Czy żuraw HDS można domontować?

Tak, o ile rama, naciski osi, odbiór mocy i hydraulika są odpowiednie. Ponieważ zmienia się masa własna, a zwykle także wymiary, konieczne są badanie zmian konstrukcyjnych i wpis do dowodu rejestracyjnego.

Którzy producenci żurawi HDS są najbardziej poszukiwani na rynku wtórnym?

Palfinger, Hiab i Fassi – ze względu na dostępność części zamiennych, sieć serwisową i stabilny popyt eksportowy; w segmencie leśnym dodatkowo Epsilon i Loglift.