Qué es el Megawatt Charging System para camiones: potencia de hasta 1,44 MW, diferencia con el CCS, qué camiones eléctricos lo admiten, dónde está disponible en España con Milence en Zaragoza y si conviene instalarlo en el propio depósito.
MCS son las siglas de Megawatt Charging System, el estándar de carga pensado para recargar un camión eléctrico de largo recorrido durante la pausa obligatoria del conductor. Está normalizado, ya se monta en los vehículos nuevos y ha empezado a llegar a la red española, aunque todavía de forma muy puntual. Qué es, dónde se encuentra en España y quién lo necesita de verdad.
Un estándar de carga para vehículos pesados con un conector propio, de mayor tamaño, y potencias en el rango del megavatio: los primeros sistemas públicos y vehículos que lo incorporan trabajan entre 700 kW y 1,44 MW. Como referencia, el estándar CCS habitual, heredado del turismo, se queda en los cargadores para camión típicamente entre 350 y 400 kW.
El objetivo es una cuenta sencilla: en los 45 minutos de la pausa obligatoria de conducción que marca el Reglamento (CE) 561/2006, un camión debería poder recargar la energía suficiente para las siguientes cuatro horas y media de marcha, es decir, del 20 al 80 % en 30 a 45 minutos, incluso con baterías de 600 a 780 kWh.
La diferencia no está en la potencia máxima de la ficha técnica, sino en si la pausa alcanza para el siguiente tramo de conducción. Con CCS alcanza en baterías pequeñas; con MCS, también en las grandes.
En los camiones eléctricos de primera generación suele faltar el MCS, un punto que cada vez pesa más en la reventa.
El desarrollo del MCS en España está todavía en una fase muy inicial. El hito de referencia es el centro de carga de Milence en la Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa), inaugurado en mayo de 2025: la primera instalación de recarga pública para vehículos pesados eléctricos del país, situada en el cruce de los corredores mediterráneo y atlántico de la red transeuropea de transporte (RTE-T). Milence —la empresa conjunta de Daimler Truck, Traton Group y Volvo Group que construye la mayor red pública de carga para vehículos pesados de Europa— arrancó en Zaragoza con cargadores CCS y ha anunciado que incorporará puntos MCS en una segunda fase, aunque a fecha de esta redacción no se han publicado cifras oficiales de potencia ni de fecha exacta para esa ampliación. Además de Milence, Iberdrola y Repsol operan o desarrollan puntos de recarga para camiones en varios corredores logísticos españoles, aunque con MCS todavía la excepción y no la norma.
Como referencia europea: Milence puso en marcha su primer punto MCS operativo en el puerto de Amberes-Brujas (Bélgica), con conectores de hasta 1,44 MW, y ha ido añadiendo MCS en otros centros europeos, como Zwolle (Países Bajos). El plan de la empresa es ir incorporando MCS de forma progresiva en su red, España incluida, a medida que los vehículos que lo requieren llegan al mercado.
Para el usuario, la recarga ad hoc en un cargador rápido para camiones suele ser sensiblemente más cara que la recarga contratada en el depósito propio; en España, como en el resto de Europa, el precio final depende del operador y del tipo de tarifa contratada, por lo que no existe todavía un precio de referencia estable para el MCS específicamente.
Para el operador de la estación, un punto de carga de potencia megavatio implica una inversión considerablemente mayor que un cargador CCS convencional, por el propio hardware y, sobre todo, por la conexión a la red en media tensión, el transformador y las obras de acometida necesarias —costes que en España dependen en gran medida de la distribuidora eléctrica y de la disponibilidad de capacidad en cada punto de la red.
En la inmensa mayoría de los casos, no. Un camión que vuelve con 350 km recorridos al día necesita recargar unos 400 kWh; en las más de nueve horas de parada nocturna, 50 kW son suficientes para eso. El MCS en el propio depósito solo hace falta a quien opera en dos o tres turnos y no dispone de una parada larga. Instalar MCS «por si acaso» significa pagar una potencia contratada que no se va a usar.
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El Megawatt Charging System, un estándar de carga para vehículos pesados con conector propio y potencias de 700 kW a más de 1 MW. El objetivo es recargar un camión eléctrico durante los 45 minutos de la pausa obligatoria de conducción para las siguientes cuatro horas y media de marcha.
Del 20 al 80 % en 30 a 45 minutos, incluso con baterías de 600 a 780 kWh. Un cargador de 1 MW puede aportar, con una curva de carga realista, entre 450 y 550 kWh en 45 minutos, energía para 400 km o más.
Todavía muy pocos. El de referencia es el centro de Milence en la Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa), inaugurado en 2025, que comenzó con cargadores CCS y prevé incorporar MCS en una fase posterior. La red pública de MCS en España está en una etapa muy inicial en comparación con otros países europeos.
Entre otros, el Mercedes eActros 600 (hasta 1 MW), el nuevo MAN eTGX (750 kW), el Volvo FH Aero Electric y el Renault E-Tech T 780, el Scania 45 R/S BEV (750 kW), el BYD ETT 44 (1,5 MW) y el Windrose Global E700 (870 kW).
El precio ad hoc suele ser más elevado que la carga contratada por CCS y considerablemente más caro que cargar en el propio depósito; no existe todavía un precio de referencia estable para el MCS en España, porque depende del operador y del punto concreto.
Solo en operación de dos o tres turnos sin una parada larga. Con carga nocturna de más de nueve horas, entre 50 y 100 kW por vehículo suelen ser suficientes; un punto de carga MCS, en cambio, requiere una inversión considerablemente mayor.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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