Elektro-Lkw laden: Ladesäulen, MCS und Kosten pro kWh

Das Netz in Zahlen

• 127 Lkw-taugliche Standorte in der Karte oben: 106 in Betrieb, 21 geplant, 15 davon Pkw-HPC mit Lkw-Zugang (truckoo-Zusammenstellung, September 2026).
• 154 Lkw-Ladestandorte „Durchfahrt“ in Deutschland (eTrucker, Juli 2026). Top-Betreiber: Aral pulse (50), Milence (10), Shell Recharge (10), E.ON Drive (7).
• 355 Ladepunkte für schwere Nfz an 88 Standorten (VDA, Juli 2026).
• 18 Standorte mit öffentlichem MCS in Deutschland (Aral pulse 5, HoLa-Korridor 5, Dettendorfer 2, ESG-Solar, GP Joule u. a., Stand September 2026) – MCS wird gerade Netz, ab 2027 Standard an den Bundes-Rastanlagen.
• 836 Ladepunkte an 124 unbewirtschafteten Rastanlagen im Bundes-Schnellladenetz, davon 447 MCS; Start zur IAA am 15.9.2026.
• 50 Milence-Standorte als Ziel Ende 2026, 1,44 MW MCS; 120 Mio € Finanzierung Mai 2026.
• ≈1.800 Lkw-taugliche Ladepunkte auf Europas Hauptachsen (Milence-Zählung 2026).

Was das Laden kostet (ct/kWh netto)

• Depot, Nachtladen, Gewerbetarif: 20–28 – Standard, 80–90 % aller kWh.
• Depot mit dynamischem Tarif und Lastmanagement: 12–20 – Börse 7–9 ct plus Netzentgelt; lohnt ab ~5 Fahrzeugen.
• Öffentlich CCS 350–400 kW, Vertragstarif: 38–48 – Zwischenladen auf Tour.
• Öffentlich MCS ad hoc: 45–60 (Schätzung) – Ausnahme.

Depot-Checkliste

1. Netzanschluss beim Netzbetreiber anfragen – 2 E-Lkw brauchen 300–400 kW, Wartezeiten 6–18 Monate.
2. Ladeprofil aus dem Tourenplan ableiten: Nachtfenster 6–8 h reicht meist für 400 kW gesamt.
3. Kosten pro Fahrzeug 40–80 T€ inklusive Tiefbau; als „Ladeinfrastruktur“ im Rechner.
4. Kernrouten gegen Milence-, Aral-pulse- und E.ON-Standorte prüfen; MCS erst ab 2027 einplanen – der Routenplaner rechnet das durch.
5. Stromvertrag mit Zeitfenstern verhandeln, Lastspitzen kappen (Leistungspreis).