Le réseau en chiffres
- Milence : 34 stations en service dans 8 pays européens, 16 en construction, ~90 prévues fin 2028, MCS déjà actif sur trois sites ; en France, Gevrey-Chambertin Est (A31, 4 points de 400 kW) ouvert le 7 juillet 2026, et avec APRR : 6 stations / 15 points sur Paris–Lyon (A6), 5 stations / 20 points sur l'A31, 4 stations / 16 points sur l'A36 d'ici 2027.
- Engie Vianeo / APRR : corridor Paris–Lyon ; CEVA Logistics / Engie / Sanef : corridor Lille–Avignon ; TotalEnergies : hubs poids lourds annoncés sur les grands axes.
- AFIR : la France couvrait 14,2 % de l'objectif linéaire RTE-T en octobre 2025 (cible 15 %) ; d'ici 2030 il faut une station tous les 60 km sur le réseau central (1 400 kW en 2025 → 3 600 kW par site en 2030), soit environ 6 000 points de charge poids lourds.
- MCS : quelques sites en 2026 ; planifier sur CCS 350–400 kW en itinérance et charge de nuit au dépôt.
- ≈1 800 points de charge accessibles aux camions sur les grands corridors européens (décompte Milence, 2026) – utile pour les flux vers l'Allemagne, le Benelux et l'Espagne.
Ce que coûte la recharge (ct HT/kWh)
- Dépôt, nuit, tarif professionnel : 15–20 – le standard, 80 à 90 % des kWh.
- Dépôt avec tarif heures creuses et gestion de charge : 10–14 – marché de gros nocturne 5–7 ct plus acheminement (TURPE) ; rentable à partir de ~5 véhicules.
- Public CCS 350–400 kW, tarif contrat (Milence) : 33,9 – recharge d'appoint en route.
- Public HPC ad hoc : 40–50 (estimation) – l'exception.
Le cas d'investissement dépôt : ce que coûte un point de charge
Le camion électrique n'est que la moitié de l'investissement. L'autre moitié est sur le parc – et sans elle, le camion ne roule pas. Estimations HT 2026, fourchette ±30 %, avant Advenir.
- Puissance par camion : 350 km/jour ≈ 400 kWh ; avec 9 h d'immobilisation, 50 à 100 kW suffisent. Seules les exploitations en 2×8 ou 3×8 ont besoin de la charge mégawatt.
- Borne DC : 50 kW ~25 k€, 100 kW ~35 k€, 200 kW ~55 k€, 400 kW ~95 k€, MCS à partir de ~250 k€ (matériel installation comprise).
- Génie civil : tranchée, massif, tableau divisionnaire : 10 à 25 k€ par point – le poste le plus souvent sous-estimé.
- Raccordement : jusqu'à ~250 kW en basse tension ; au-delà, poste de livraison HTA avec transformateur (630 kVA ~110 k€, 1 MVA ~160 k€, 1,6 MVA ~230 k€) plus la contribution au raccordement Enedis. Vérifier d'abord la capacité d'accueil du réseau local – dans les zones contraintes, c'est le raccordement et non la borne qui fixe le calendrier.
- Gestion de charge : 10 à 15 k€ une fois, 1 à 2 k€/an de back-end ; réduit la puissance à raccorder d'environ 30 %.
- Par camion électrique, tout compris : 2 camions ~75 k€ par camion (basse tension, sans transformateur) · 5 camions ~95 k€ (à partir de ~250 kW, un transformateur de ~110 k€ devient nécessaire et se répartit sur 5 véhicules seulement) · 10 camions ~85 k€ · 20 camions ~75 k€. Avec Advenir (jusqu'à 15 k€ par point), comptez 55 à 65 k€ par camion – reportez cette valeur dans le calculateur TCO.
Ce qui est techniquement nécessaire
- Demander le raccordement à Enedis (puissance en kW, site, calendrier) – 2 camions électriques ont besoin de 100 à 200 kW, 10 camions ~700 kW ; délai 6 à 18 mois, donc à faire en premier.
- Déduire le profil de charge du plan de tournées : consommation journalière ÷ temps d'immobilisation = puissance par camion ; une fenêtre nocturne de 6 à 8 h suffit généralement pour 100 kW par véhicule.
- Prévoir les places avec aire de manœuvre, massifs et cheminement de câbles jusqu'au poste ; à partir de 250 kW, prévoir un poste de livraison et un TGBT.
- Gestion de charge avec back-end OCPP ; concept incendie validé avec l'assureur.
- Négocier un contrat d'électricité avec plages horaires et plafonner la puissance souscrite ; chiffrer photovoltaïque et stockage en seconde étape.
- Déposer la demande Advenir avant de commander le matériel.
- Vérifier les tournées principales sur les sites Milence, Engie Vianeo et TotalEnergies ; ne compter sur le MCS public qu'à partir de 2027.
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