TCO-Rechner: Was kostet ein Elektro-Lkw pro Kilometer?

So rechnet der TCO-Rechner

• Energie: Liter bzw. kWh je 100 km × Preis × Jahreskilometer. Strompreis als Mix aus Depot- und öffentlichem Anteil.
• Maut: Diesel Euro VI 34,8 ct/km auf dem mautpflichtigen Anteil; E-Lkw 0 ct bis 30.06.2031, danach einstellbar.
• Wertverlust: Kaufpreis minus Restwert, linear über die Haltedauer. Ladeinfrastruktur wird beim E-Lkw voll abgeschrieben.
• Fixkosten: Wartung und Reifen, Versicherung, Kfz-Steuer (Diesel 556 €/Jahr, E-Lkw 0 €), THG-Prämie beim E-Lkw.

Der Invest-Case: Fahrzeug plus Ladeinfrastruktur

Die TCO-Frage lautet nicht „Was kostet der E-Lkw?“, sondern „Was kostet der E-Lkw plus der Ladepunkt, ohne den er nicht fährt?“ Ohne eigene Ladeinfrastruktur am Depot gibt es keinen Business-Case – 80–90 % der Energie müssen vom Hof kommen. Deshalb rechnet der Rechner die Ladeinfrastruktur je Fahrzeug (Standard 50 T€, einstellbar) in den Wertverlust ein.

• Ladepunkt: Nachtladen braucht keine Megawatt. 350 km/Tag ≈ 400 kWh, in 9 h Standzeit reichen 50–100 kW je Lkw. DC-Ladepunkt 50 kW ~25 T€, 100 kW ~35 T€, 200 kW ~55 T€, 400 kW ~95 T€ netto (Schätzung).
• Tiefbau und Installation: Kabeltrasse, Fundament, Verteilung: 10–25 T€ je Ladepunkt, abhängig von der Entfernung zur Übergabestation.
• Netzanschluss: bis ~250 kW Niederspannung, darüber Mittelspannung mit eigener Trafostation (630 kVA ~110 T€, 1 MVA ~160 T€) plus Baukostenzuschuss des Netzbetreibers ~100 €/kW. Wartezeit 6–18 Monate – der kritische Pfad.
• Lastmanagement und Backend: 10–15 T€ plus 1–2 T€ pro Jahr; verteilt die Leistung über die Nacht und drückt die Anschlussleistung um ~30 %.
• Summe je E-Lkw, alles inklusive: 2 Lkw ~75 T€ je Lkw (Niederspannung, kein Trafo) · 5 Lkw ~95 T€ (ab ~250 kW wird eine Trafostation für ~110 T€ fällig, die sich erst auf 5 Fahrzeuge verteilt) · 10 Lkw ~85 T€ · 20 Lkw ~75 T€ (der Trafo verteilt sich, Ladepunkte und Tiefbau nicht). Der Depot-Invest-Rechner rechnet es für deine Flottengröße.
• Abschreibung: Ladeinfrastruktur wird über 10–15 Jahre abgeschrieben, im Rechner konservativ über die Haltedauer; Förderung für Depot-Ladepunkte ist derzeit Ländersache und einzeln zu prüfen.

Stromtarif und Schichtmodell

Gewerbetarif ~24 ct, Festpreis-Liefervertrag ~19 ct, dynamischer Tarif mit Lastmanagement ~15 ct, PV-Eigenstrom mit Speicher ~11 ct. Der subventionierte Industriestrompreis (~6 ct) gilt nur für berechtigte energieintensive Betriebe – Speditionen in der Regel nicht; nur ansetzen, wenn der Anschluss über einen berechtigten Verlader läuft. Das Schichtmodell setzt den Depotanteil: 1 Schicht 85 %, 2 Schichten 60 %, 3 Schichten 25 %.

Wann lohnt sich der Umstieg?

Der Rechner zeigt die kumulierten Kosten je Haltedauer, jeweils abzüglich Restwert zum Verkaufszeitpunkt. Der Schnittpunkt ist der Break-even. Der Restwert des E-Lkw ist die größte Unbekannte: Im Standardprofil verschieben 5 Prozentpunkte den Break-even um wenige Monate, bei knapper Rechnung um ein Jahr und mehr. Dazu eine Sensitivität für den Dieselpreis.