Ladda ellastbil: Laddstationer, MCS och kostnad per kWh

Nätet i siffror

• 169 platser på kartan ovan: 121 lastbilsladdparker i drift med ≈650 laddpunkter (varav 15 personbils-HPC med lastbilsåtkomst), 21 planerade, 27 lastbilsparkeringar med nattladdning 11–120 kW – operatörslistor avstämda mot den tyska nätmyndighetens laddstationsregister (Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur, läge 1 september 2026); poster från registret är markerade med ”BNetzA” i tabellen.
• 154 lastbilsladdplatser med genomfart i Tyskland (eTrucker, juli 2026). Största operatörer: Aral pulse (50), Milence (10), Shell Recharge (10), E.ON Drive (7).
• 355 laddpunkter för tunga fordon på 88 platser (VDA, juli 2026).
• 18 platser med offentlig MCS i Tyskland (Aral pulse 5, HoLa-korridoren 5, Dettendorfer 2, ESG-Solar, GP Joule m.fl., september 2026) – MCS blir ett nät, från 2027 standard på federala rastplatser.
• 836 laddpunkter på 124 obemannade rastplatser i det federala snabbladdnätet, varav 447 MCS; start på IAA den 15 september 2026.
• 50 Milence-platser eftersträvas till slutet av 2026, 1,44 MW MCS; 120 miljoner € i finansiering maj 2026.
• ≈1 800 lastbilsanpassade laddpunkter längs Europas huvudkorridorer (Milence-räkning, 2026).

Vad laddning kostar (cent/kWh netto)

• Depå, natt, företagstariff: 20–28 – standarden, 80–90 % av alla kWh.
• Depå med dynamisk tariff och lastbalansering: 12–20 – börs 7–9 cent plus nätavgifter; lönar sig från ~5 fordon.
• Offentligt CCS 350–400 kW, avtalstariff: 38–48 – mellanladdning under färd.
• Offentligt MCS ad hoc: 45–60 (uppskattning) – undantaget.

Investeringscase depå: Vad en laddpunkt kostar

Ellastbilen är bara halva investeringen. Den andra hälften står på gården – och utan den kör lastbilen inte. Nettouppskattningar 2026, spann ±30 %.

• Effekt per lastbil: 350 km/dag ≈ 400 kWh; under 9 h stillestånd räcker 50–100 kW. Megawattladdning behöver bara den som kör 2- eller 3-skift.
• DC-laddpunkt: 50 kW ~25 000 €, 100 kW ~35 000 €, 200 kW ~55 000 €, 400 kW ~95 000 €, MCS från ~250 000 € (hårdvara inkl. montage).
• Markarbeten: kabeldragning, fundament, underfördelning: 10 000–25 000 € per laddpunkt – posten som oftast underskattas.
• Nätanslutning: upp till ~250 kW lågspänning; därutöver mellanspänning med transformatorstation (630 kVA ~110 000 €, 1 MVA ~160 000 €, 1,6 MVA ~230 000 €) plus anslutningsavgift (Baukostenzuschuss) ~100 €/kW.
• Lastbalansering: 10 000–15 000 € engångskostnad, 1 000–2 000 €/år backend; sänker den nödvändiga anslutningseffekten med ~30 %.
• Per ellastbil, allt inkluderat: Kostnaden per fordon sjunker inte bara med flottstorleken, den gör ett hopp: 2 lastbilar ~75 000 € per lastbil (lågspänning, ingen egen transformator behövs) · 5 lastbilar ~95 000 € per lastbil (från ~250 kW krävs en transformatorstation för ~110 000 €, som bara fördelas på 5 fordon) · 10 lastbilar ~85 000 € · 20 lastbilar ~75 000 € (transformatorn fördelas, laddpunkterna och markarbetena gör det inte). Depåinvesteringskalkylatorn ovan räknar ut det för din flottstorlek; för över värdet ”per ellastbil” till TCO-kalkylatorn.

Vad som krävs tekniskt

1. Begär nätanslutning hos nätägaren (effekt i kW, plats, tidplan) – 2 ellastbilar behöver 100–200 kW, 10 ellastbilar ~700 kW; väntetid 6–18 månader, därför först.
2. Härled laddprofilen ur turplanen: dagsförbrukning ÷ stilleståndstid = laddeffekt per lastbil; ett nattfönster på 6–8 h räcker oftast för 100 kW per fordon.
3. Planera uppställningsplatser med rangeryta, fundament, kabeldragning till anslutningspunkten; från 250 kW planera in transformatorstation och lågspänningshuvudfördelning.
4. Lastbalansering med OCPP-backend, mätarkrav (Eichrecht) bara vid vidareförsäljning av el, brandskyddskoncept stäms av med försäkringsbolaget.
5. Förhandla elavtal med tidsfönster, kapa effekttoppar (effektavgift); räkna solel och lager som steg två.
6. Kontrollera kärnrutterna mot Milence-, Aral pulse- och E.ON-platser; planera in MCS tidigast från 2027 – ruttplaneraren räknar igenom det.