Routenplaner: Geht die Tour elektrisch – und wie lange dauert sie?

Annahmen

• Durchschnitt 78 km/h, 4,5 h Lenkzeit → 45 min Pause, 9 h/Tag → 11 h Tagesruhe; Doppelbesetzung und Fahrerwechsel (3-Schicht) wählbar.
• Nachtladen auf 100 %, wenn am Ruheort ein Ladepark liegt. Eigene und Partner-Depots laden immer auf 80 % nach, zum eigenen Strompreis.
• Ladeleistung gemittelt bis 80 % Ladestand (85 % der Nennleistung), darüber halbe Leistung, 10 min Rüstzeit je Stopp.
• Verbrauch nach Beladung und Jahreszeit; die E-Auflieger-Batterie zählt voll zur Reichweite.
• Standorte sind auf die nächste Autobahn gerundet; geplante Standorte zuschaltbar.

So liest du das Ergebnis

„Elektrisch fahrbar“ nennt die Mehrzeit gegenüber Diesel und wie viel Ladezeit in Pflichtpausen fällt. „Nicht durchgehend fahrbar“ nennt die Lücke in Kilometern und kWh – Optionen sind größere Batterie, E-Auflieger, geplante Standorte oder Abfahrt mit vollem Akku. Die Zahlen gehen als öffentlicher Ladeanteil in den TCO-Rechner.

Wenn die Strecke nicht aufgeht: eigene Punkte statt warten

Der Kasten „Unabhängig vom öffentlichen Netz“ rechnet fiktiv, was auf der Strecke stehen müsste, damit die Tour unabhängig vom Ausbau läuft: Partner-Depots mit 200 kW, an denen beim Be- und Entladen nachgeladen wird (~60 T€ je Punkt), eigene 400-kW-HPC-Punkte für die Pflichtpause (~190 T€) oder MCS (~450 T€). Ein einzelner Punkt braucht ein bis zwei Vollladungen am Tag, um sich zu tragen – deshalb ist die Strecke im Zweifel keine Netzfrage, sondern eine Partnerfrage: Verlader mit eigenem Hof, Logistiknetzwerke und Spediteure auf der Gegenrichtung teilen Invest und Auslastung.