Ładowanie e-ciężarówek: stacje, MCS i koszt za kWh

Sieć w liczbach

• 169 lokalizacji na mapie powyżej: 121 parków ładowania ciężarówek w eksploatacji z ≈650 punktami ładowania (w tym 15 HPC dla samochodów osobowych z dostępem dla ciężarówek), 21 planowanych, 27 parkingów dla ciężarówek z ładowaniem nocnym 11–120 kW – listy operatorów zweryfikowane z rejestrem stacji ładowania Federalnej Agencji Sieci (Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur, stan: 01.09.2026); wpisy z rejestru oznaczone są w tabeli jako „BNetzA”.
• 154 lokalizacje ładowania ciężarówek z przejazdem w Niemczech (eTrucker, lipiec 2026). Najwięksi operatorzy: Aral pulse (50), Milence (10), Shell Recharge (10), E.ON Drive (7).
• 355 punktów ładowania dla ciężkich pojazdów użytkowych w 88 lokalizacjach (VDA, lipiec 2026).
• 18 lokalizacji z publicznym MCS w Niemczech (Aral pulse 5, korytarz HoLa 5, Dettendorfer 2, ESG-Solar, GP Joule i inne, wrzesień 2026) – MCS staje się siecią, od 2027 r. standard na federalnych miejscach obsługi podróżnych.
• 836 punktów ładowania na 124 niezagospodarowanych miejscach obsługi podróżnych w federalnej sieci szybkiego ładowania, z tego 447 MCS; start na IAA 15 września 2026.
• 50 lokalizacji Milence planowanych do końca 2026, MCS 1,44 MW; finansowanie 120 mln € w maju 2026.
• ≈1800 punktów ładowania przystosowanych dla ciężarówek na głównych korytarzach Europy (według Milence, 2026).

Ile kosztuje ładowanie (ct/kWh netto)

• Baza, nocą, taryfa dla firm: 20–28 – standard, 80–90 % wszystkich kWh.
• Baza z taryfą dynamiczną i zarządzaniem obciążeniem: 12–20 – giełda 7–9 ct plus opłaty sieciowe; opłaca się od ~5 pojazdów.
• Publicznie CCS 350–400 kW, taryfa umowna: 38–48 – doładowanie w trasie.
• Publicznie MCS ad hoc: 45–60 (szacunek) – wyjątek.

Business case inwestycji w bazę: ile kosztuje punkt ładowania

E-ciężarówka to tylko połowa inwestycji. Druga połowa stoi na placu – i bez niej pojazd nie pojedzie. Szacunki netto 2026, rozrzut ±30 %.

• Moc na ciężarówkę: 350 km/dzień ≈ 400 kWh; przy 9 h postoju wystarcza 50–100 kW. Ładowanie megawatowe potrzebne jest tylko przy pracy na 2 lub 3 zmiany.
• Punkt ładowania DC: 50 kW ~25 tys. €, 100 kW ~35 tys. €, 200 kW ~55 tys. €, 400 kW ~95 tys. €, MCS od ~250 tys. € (sprzęt z montażem).
• Roboty ziemne: trasa kablowa, fundament, rozdzielnia: 10–25 tys. € na punkt ładowania – pozycja najczęściej niedoszacowana.
• Przyłącze sieciowe: do ~250 kW niskie napięcie; powyżej średnie napięcie ze stacją transformatorową (630 kVA ~110 tys. €, 1 MVA ~160 tys. €, 1,6 MVA ~230 tys. €) plus opłata przyłączeniowa (Baukostenzuschuss) ~100 €/kW.
• Zarządzanie obciążeniem: 10–15 tys. € jednorazowo, 1–2 tys. €/rok backend; obniża wymaganą moc przyłączeniową o ~30 %.
• Na e-ciężarówkę, wszystko wliczone: koszty na pojazd nie spadają po prostu wraz z wielkością floty, lecz raz skaczą: 2 ciężarówki ~75 tys. € na pojazd (niskie napięcie, bez własnego transformatora) · 5 ciężarówek ~95 tys. € na pojazd (od ~250 kW potrzebna jest stacja transformatorowa za ~110 tys. €, która rozkłada się dopiero na 5 pojazdów) · 10 ciężarówek ~85 tys. € · 20 ciężarówek ~75 tys. € (transformator się rozkłada, punkty ładowania i roboty ziemne nie). Kalkulator inwestycji w bazę powyżej liczy to dla Twojej wielkości floty; wartość „na e-ciężarówkę” należy przenieść do kalkulatora TCO.

Co jest potrzebne technicznie

1. Złożyć wniosek o przyłącze u operatora sieci (moc w kW, lokalizacja, harmonogram) – 2 e-ciężarówki potrzebują 100–200 kW, 10 e-ciężarówek ~700 kW; czas oczekiwania 6–18 miesięcy, dlatego to krok pierwszy.
2. Wyprowadzić profil ładowania z planu tras: zużycie dzienne ÷ czas postoju = moc ładowania na ciężarówkę; okno nocne 6–8 h wystarcza zwykle na 100 kW na pojazd.
3. Zaplanować miejsca postojowe z placem manewrowym, fundamenty, trasę kablową do stacji przyłączeniowej; od 250 kW przewidzieć stację transformatorową i rozdzielnicę główną niskiego napięcia.
4. Zarządzanie obciążeniem z backendem OCPP, prawo miar (Eichrecht) tylko przy odsprzedaży prądu, koncepcję ochrony przeciwpożarowej uzgodnić z ubezpieczycielem.
5. Wynegocjować umowę na prąd z oknami czasowymi, ograniczyć szczyty obciążenia (opłata za moc); PV i magazyn policzyć jako drugi etap.
6. Sprawdzić trasy główne względem lokalizacji Milence, Aral pulse i E.ON; MCS planować najwcześniej od 2027 r. – planer tras to przelicza.