Die Elektro-Lkw von Volvo und Renault Trucks: FH Aero Electric und E-Tech T mit 780 kWh und bis zu 700 km, FM Electric als Motorwagen, FL und FE im Verteilerverkehr, E-Tech D – Batterie, Reichweite, Preise und Serienstart.
Volvo Trucks und Renault Trucks gehören zur selben Gruppe und teilen sich die Elektro-Plattform. Das Ergebnis ist die größte Batterie am europäischen Markt: 780 kWh im FH Aero Electric und im Renault E-Tech T 780. Dazu kommt das längste Serienprogramm im Verteilerverkehr – Volvo liefert elektrische Motorwagen seit 2019. Was die Baureihen können, wo sie sich unterscheiden und was sie kosten.
780 kWh nominal, rund 700 km Herstellerreichweite, bis 48 t zulässig, MCS-fähig. Bestellbar seit Juni 2026, Serienproduktion seit September 2026. Nach Marktbeobachtung liegt der Preis bei etwa 300.000 bis 340.000 Euro netto – am oberen Rand des Wettbewerbs, aber mit dem meisten Speicher je Euro.
Nutzbar sind rund 700 kWh. Geteilt durch 700 km ergibt das etwa 100 kWh je 100 km unter Herstellerbedingungen; in der Praxis rechnen wir mit rund 118 kWh, was knapp 590 km realistische Reichweite ergibt. Das reicht für einen vollen Lenkzeittag ohne Zwischenladung – die entscheidende Schwelle für den nationalen Fernverkehr. Geladen wird über MCS, 20 auf 80 Prozent in etwa 40 bis 50 Minuten.
Der Preis der großen Batterie ist Gewicht. Die Regel, nach der emissionsfreie Lkw bis zu 2 t mehr zulässiges Gesamtgewicht haben dürfen, gleicht das weitgehend aus – bei Transporten an der Nutzlastgrenze sollte die Rechnung trotzdem je Fahrzeug gemacht werden.
780 kWh, rund 660 km Herstellerreichweite, Produktion 2026, zunächst nur als 6×2. Preisband etwa 290.000 bis 330.000 Euro netto. Technisch eng verwandt mit dem FH Aero Electric; die Entscheidung fällt in der Praxis über Konfiguration, Service vor Ort und Angebot. Die aktuelle E-Tech-T-Generation mit 540 kWh und rund 300 km bleibt parallel im Programm.
Sieben Jahre Serienerfahrung im Verteilerverkehr bedeuten zweierlei: Es gibt bereits einen kleinen Gebrauchtmarkt für diese Fahrzeuge, und es gibt Erfahrungswerte zum Batteriezustand nach mehreren Jahren Einsatz. Für den Restwert ist das ein Vorteil gegenüber Baureihen, die erst seit 2024 laufen.
Volvo Trucks hat in Deutschland rund 130 Standorte; wie viele für Hochvoltarbeiten zertifiziert sind, wird nicht beziffert. Die Frage gehört deshalb – wie bei jedem Hersteller – vor die Bestellung: Welche Werkstätten im eigenen Radius dürfen an der Hochvoltanlage arbeiten? Designwerk, ebenfalls Teil der Volvo-Gruppe, baut in Kleinserie zusätzlich Fahrzeuge mit bis zu 1.000 kWh für Sonderanwendungen.
Der FH Aero Electric ist das erste Serienfahrzeug, bei dem der Fernverkehr mit Depotladung an beiden Enden funktioniert, ohne unterwegs zu laden. Das ist wirtschaftlich relevant: Depotstrom kostet rund 24 ct/kWh, öffentliches Lkw-Schnellladen rund 48 ct. Zusammen mit der Mautbefreiung bis Mitte 2031 – rund 35.000 Euro pro Jahr bei 100.000 mautpflichtigen Kilometern – trägt das den größten Teil des Mehrpreises. Die Rechnung mit Ihren eigenen Zahlen macht der TCO-Rechner; die Reichweite je Strecke prüft der Routenplaner. Den Vergleich aller Hersteller zeigt die Fahrzeugübersicht, die Reichweitenfrage im Detail der Beitrag E-Lkw-Reichweite: Herstellerangabe gegen Praxis.
Wenn für den Umstieg ein FH, FM oder T-Truck mit Diesel weichen soll: Was er heute wert ist, zeigt die kostenlose Bewertung auf Basis realer Verkäufe; anschließend bieten geprüfte Händler aus über 34 Ländern verbindlich – Nutzfahrzeug verkaufen mit truckoo.
Volvo nennt rund 700 km. Bei realistischen 118 kWh je 100 km und rund 700 kWh nutzbarer Kapazität bleiben in der Praxis etwa 590 km – genug für einen vollen Lenkzeittag ohne Zwischenladung.
Volvo nennt keine Listenpreise. Nach Marktbeobachtung liegt der FH Aero Electric 780 bei etwa 300.000 bis 340.000 Euro netto, der FM Electric bei 250.000 bis 300.000 Euro, FL und FE bei 180.000 bis 250.000 Euro.
Technisch eng verwandt: Beide nutzen die Plattform der Volvo-Gruppe mit 780 kWh. Der E-Tech T 780 wird mit rund 660 km angegeben und ist zunächst nur als 6×2 erhältlich. Unterschiede zeigen sich vor allem in Konfiguration, Servicenetz und Angebot.
Seit 2019 mit FL Electric und FE Electric im Verteilerverkehr, seit 2022 mit dem FM Electric. Der FH Aero Electric mit 780 kWh ist seit Juni 2026 bestellbar und seit September 2026 in Serienproduktion.
Der FL Electric (16 t, 265 kWh) für städtische Touren, der FE Electric (27 t, 375 kWh) für Entsorgung und Kommunales, der FM Electric (540 kWh, rund 400 km) für schwere Verteilerverkehre und Bau. Entscheidend ist, ob das Fahrzeug abends ins Depot zurückkommt.
Gabriel Böhm ist Geschäftsführer der truckoo GmbH, der digitalen Plattform, die den Handel mit Nutzfahrzeugen in Europa neu definiert. Mit Leidenschaft für Innovation und Effizienz gestaltet er die strategische Ausrichtung und treibt operative Exzellenz voran, um Verkäufer und Käufer smarter, schneller und transparenter zu verbinden.
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