Los camiones eléctricos de Volvo y Renault Trucks en España: FH Aero Electric y E-Tech T con 780 kWh y hasta 700 km, FM Electric como rígido, FL y FE en distribución, E-Tech D. Batería, autonomía, precios y ayudas vigentes en 2026.
Volvo Trucks y Renault Trucks pertenecen al mismo grupo y comparten la plataforma eléctrica. El resultado es la mayor batería del mercado europeo: 780 kWh en el FH Aero Electric y en el Renault E-Tech T 780. A eso se suma el programa de serie más largo en distribución: Volvo entrega rígidos eléctricos desde 2019. Qué puede hacer cada serie, en qué se diferencian y qué cuestan.
780 kWh nominales, unos 700 km de autonomía según el fabricante, hasta 48 t de peso autorizado, compatible con MCS. Se puede pedir desde junio de 2026, con producción en serie desde septiembre de 2026. Según observación del mercado, el precio se sitúa en torno a 300.000 y 340.000 euros netos, en la parte alta de la competencia, aunque con la mayor capacidad de almacenamiento por euro.
De unos 700 kWh útiles y 700 km resultan unos 100 kWh cada 100 km en condiciones del fabricante; en la práctica se calculan unos 118 kWh, lo que deja poco menos de 590 km de autonomía real. Suficiente para una jornada completa de conducción sin recarga intermedia, el umbral decisivo para el transporte de larga distancia nacional. La carga se realiza mediante MCS, del 20 al 80 % en unos 40 a 50 minutos.
El precio de la gran batería es el peso. La norma que permite a los camiones de cero emisiones hasta 2 toneladas más de peso máximo autorizado compensa esto en buena parte; en transportes cerca del límite de carga útil conviene hacer el cálculo para cada vehículo.
780 kWh, unos 660 km de autonomía según el fabricante, producción en 2026, inicialmente solo como 6x2. Banda de precio de unos 290.000 a 330.000 euros netos. Técnicamente muy emparentado con el FH Aero Electric; en la práctica, la decisión se toma por configuración, servicio local y oferta comercial. La generación actual del E-Tech T, con 540 kWh y unos 300 km, sigue en catálogo en paralelo.
Siete años de experiencia en serie en distribución significan dos cosas: ya existe un pequeño mercado de segunda mano para estos vehículos, y hay datos reales sobre el estado de la batería tras varios años de uso. Para el valor residual es una ventaja frente a series que solo circulan desde 2024.
Volvo Trucks mantiene en España una red propia de talleres oficiales; el fabricante no publica cuántos están certificados para trabajos de alta tensión. La pregunta, como con cualquier fabricante, debe resolverse antes del pedido: ¿qué talleres del propio radio de acción pueden trabajar en la instalación de alta tensión? Designwerk, también parte del grupo Volvo, fabrica además en pequeña serie vehículos de hasta 1.000 kWh para aplicaciones especiales.
El FH Aero Electric es el primer vehículo de serie con el que el transporte de larga distancia funciona con carga en base en ambos extremos, sin cargar por el camino. Eso es relevante económicamente, aunque el ahorro real depende de cada operación y del precio de la electricidad contratado en la propia base frente al coste de la carga rápida pública. En cuanto a ayudas, el Plan MOVES III finalizó el 31 de diciembre de 2025; su sucesor de 2026, el Programa Auto+, se orienta sobre todo a turismos y furgonetas, y no está confirmado de forma fiable que cubra camiones pesados N2/N3. El PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado financia la cadena industrial, no la compra por parte de transportistas. La ayuda más específica para flotas de camiones pesados ha sido el programa de transformación sostenible de flotas del Ministerio de Transportes, con fondos Next Generation EU, muy solicitado en sus convocatorias de 2022 a 2024 y con disponibilidad futura sujeta al presupuesto que se apruebe; a eso se suman programas propios de distintas comunidades autónomas. A diferencia de Alemania, España no tiene un peaje nacional por kilómetro para camiones: la mayoría de las autovías son gratuitas, con solo algunas autopistas de peaje concesionadas, por lo que el argumento económico del eléctrico en España se apoya sobre todo en el coste energético y en las ayudas disponibles, no en una exención de peaje.
Si para el cambio debe salir un FH, FM o T-Truck diésel: lo que vale hoy lo muestra la tasación gratuita basada en ventas reales; después, distribuidores y exportadores verificados de más de 35 países presentan ofertas vinculantes — vender un vehículo industrial con truckoo. La cuestión de la autonomía real se trata en detalle en el artículo sobre autonomía del camión eléctrico: consumo real e invierno.
Volvo indica unos 700 km. Con un consumo realista de unos 118 kWh cada 100 km y unos 700 kWh útiles, en la práctica quedan unos 590 km, suficientes para una jornada completa de conducción sin recarga intermedia.
Volvo no publica precios de lista. Según observación del mercado, el FH Aero Electric 780 se sitúa en unos 300.000 a 340.000 euros netos, el FM Electric en 250.000 a 300.000 euros, y el FL y el FE entre 180.000 y 250.000 euros.
Técnicamente muy emparentados: ambos usan la plataforma del grupo Volvo con 780 kWh. El E-Tech T 780 se indica con unos 660 km y de momento solo está disponible como 6x2. Las diferencias están sobre todo en la configuración, la red de servicio y la oferta comercial.
Desde 2019 con el FL Electric y el FE Electric en distribución, desde 2022 con el FM Electric. El FH Aero Electric, con 780 kWh, se puede pedir desde junio de 2026 y está en producción en serie desde septiembre de 2026.
El Plan MOVES III terminó a finales de 2025; su sucesor, el Programa Auto+, se centra sobre todo en turismos y furgonetas. El PERTE VEC apoya a la industria, no la compra directa. La ayuda más específica para camiones pesados ha sido el programa de transformación de flotas del Ministerio de Transportes, con financiación europea y disponibilidad futura sujeta a presupuesto; existen además programas propios en varias comunidades autónomas.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
Más conocimientos prácticos sobre la venta, la tasación y la documentación.
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