Camioanele electrice Volvo și Renault Trucks în România: FH Aero Electric și E-Tech T cu 780 kWh și până la 700 km, FM Electric ca motocamion, FL și FE în distribuție, E-Tech D – baterie, autonomie, preț și finanțare disponibilă în România.
Volvo Trucks și Renault Trucks aparțin aceluiași grup și împart platforma electrică. Rezultatul este cea mai mare baterie de pe piața europeană: 780 kWh la FH Aero Electric și la Renault E-Tech T 780. La aceasta se adaugă cel mai lung program de serie în distribuție – Volvo livrează motocamioane electrice din 2019. Ce pot seriile, unde se deosebesc și cât costă.
780 kWh nominal, circa 700 km autonomie declarată de producător, până la 48 t masă totală admisă, compatibil MCS. Comandabil din iunie 2026, producție de serie din septembrie 2026. Conform observării pieței, prețul este de aproximativ 300.000–340.000 euro fără TVA – la limita superioară a segmentului, dar cu cea mai multă capacitate de stocare per euro. Nu am găsit o listă de prețuri separată pentru România; producătorii cotează de regulă în euro, la niveluri similare în toată zona euro.
Utilizabili sunt circa 700 kWh. Împărțit la 700 km rezultă circa 100 kWh la 100 km în condițiile producătorului; în practică se calculează cu circa 118 kWh, ceea ce înseamnă o autonomie reală de aproape 590 km. Este suficient pentru o zi completă de conducere fără reîncărcare intermediară – pragul decisiv pentru transportul național pe distanțe lungi. Încărcarea se face prin MCS, de la 20 la 80% în circa 40–50 de minute.
Prețul bateriei mari este greutatea. Regula prin care camioanele cu zero emisii pot avea o masă totală admisă mai mare cu până la 2 tone compensează în mare parte acest lucru – la transporturile la limita sarcinii utile, calculul ar trebui totuși făcut per vehicul.
780 kWh, circa 660 km autonomie declarată de producător, producție din 2026, inițial doar ca 6×2. Bandă de preț de aproximativ 290.000–330.000 euro fără TVA. Tehnic, este strâns înrudit cu FH Aero Electric; decizia se face în practică pe baza configurației, a service-ului local și a ofertei. Generația actuală E-Tech T, cu 540 kWh și circa 300 km, rămâne în paralel în ofertă.
Șapte ani de experiență de serie în distribuție înseamnă două lucruri: există deja o mică piață de vehicule rulate pentru aceste modele, și există date reale despre starea bateriei după mai mulți ani de exploatare. Pentru valoarea reziduală, acesta este un avantaj față de seriile aflate în producție abia din 2024.
Volvo Trucks are o rețea de dealeri și ateliere autorizate la nivel european; câte dintre acestea sunt certificate pentru lucrări la sisteme de înaltă tensiune în România, producătorul nu precizează. Întrebarea trebuie clarificată, ca la orice producător, înainte de comandă: ce ateliere din raza dumneavoastră de operare pot lucra la instalația de înaltă tensiune? Designwerk, tot din grupul Volvo, construiește în serie mică suplimentar vehicule cu până la 1.000 kWh pentru aplicații speciale.
FH Aero Electric este primul vehicul de serie la care transportul pe distanțe lungi funcționează cu încărcare la ambele depouri, fără încărcare pe traseu. Din punct de vedere economic, energia la depou costă în jur de 24 cenți/kWh, iar încărcarea rapidă publică pentru camioane circa 48 cenți – diferența contează la calculul de amortizare.
Pentru transportatorii din România, principalul instrument de sprijin este schema de ajutor de stat pentru vehicule cu emisii zero, finanțată din Fondul pentru Modernizare al Uniunii Europene și administrată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Potrivit ghidului de finanțare, aceasta poate acoperi până la 100% din diferența de preț față de un vehicul diesel echivalent, cu un plafon de 18 milioane de euro pe beneficiar, pentru vehicule noi N2 și N3, condiționat de casarea unui vehicul propriu deținut de cel puțin un an. Primul apel a fost anunțat pentru toamna anului 2026, cu un buget de ordinul a 130 de milioane de euro, într-un program dimensionat pe mai multe runde până la circa 299 de milioane de euro până în 2030; cererile se depun prin MySMIS2021.
Pe partea de taxare rutieră, România trece de la 1 octombrie 2026 de la rovinieta clasică la TollRo, o taxă calculată pe kilometrul parcurs, diferențiată după clasa de emisii Euro și greutate. La data acestei documentări nu am găsit o categorie separată sau o scutire confirmată pentru camioanele cu zero emisii în TollRo – spre deosebire de taxa de drum germană, unde acestea sunt scutite până în 2031. Recomandăm verificarea condițiilor actualizate la operatorul sistemului înainte de a construi decizia de flotă pe această economie.
Dacă, odată cu trecerea la electric, un FH, FM sau un camion T pe diesel trebuie să plece: cât valorează astăzi arată evaluarea gratuită, pe baza vânzărilor reale; ulterior, comercianți verificați din peste 34 de țări fac oferte ferme – vânzare vehicul comercial cu truckoo. Întrebarea autonomiei, în detaliu, este tratată în articolul Autonomia camionului electric: declarația producătorului versus practică.
Volvo declară circa 700 km. La un consum realist de circa 118 kWh la 100 km și o capacitate utilizabilă de circa 700 kWh, rămân în practică circa 590 km – suficient pentru o zi completă de conducere fără reîncărcare intermediară.
Volvo nu publică prețuri de listă. Conform observării pieței, FH Aero Electric 780 se situează la aproximativ 300.000–340.000 euro fără TVA, FM Electric la 250.000–300.000 euro, FL și FE la 180.000–250.000 euro.
Tehnic, strâns înrudite: ambele folosesc platforma grupului Volvo, cu 780 kWh. E-Tech T 780 este declarat cu circa 660 km și disponibil inițial doar ca 6×2. Deosebirile apar mai ales la configurație, rețeaua de service și ofertă.
Din 2019, cu FL Electric și FE Electric în distribuție, din 2022 cu FM Electric. FH Aero Electric, cu 780 kWh, este comandabil din iunie 2026 și în producție de serie din septembrie 2026.
FL Electric (16 t, 265 kWh) pentru curse urbane, FE Electric (27 t, 375 kWh) pentru salubritate și sarcini municipale, FM Electric (540 kWh, circa 400 km) pentru distribuție grea și șantier. Decisiv este dacă vehiculul revine seara la depou.
Da, prin schema de ajutor de stat pentru vehicule cu emisii zero, finanțată din Fondul pentru Modernizare al UE și administrată de Ministerul Transporturilor, cu acoperire de până la 100% din diferența de preț față de un vehicul diesel și plafon de 18 milioane de euro pe beneficiar. Condițiile fiecărui apel trebuie verificate înainte de comandă.
Gabriel Böhm este director general al truckoo GmbH, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}