Elektryczne ciężarówki Volvo i Renault Trucks: FH Aero Electric i E-Tech T z baterią 780 kWh i zasięgiem do 700 km, FM Electric jako pojazd solo, FL i FE w dystrybucji, E-Tech D – bateria, zasięg, ceny i wsparcie w Polsce.
Volvo Trucks i Renault Trucks należą do tej samej grupy i dzielą platformę elektryczną. Efektem jest największa bateria na rynku europejskim: 780 kWh w modelach FH Aero Electric i Renault E-Tech T 780. Do tego dochodzi najdłuższa historia seryjnej produkcji w transporcie dystrybucyjnym – Volvo dostarcza elektryczne pojazdy solo od 2019 roku. Co potrafią poszczególne serie, czym się różnią i ile kosztują.
780 kWh nominalnie, około 700 km zasięgu deklarowanego przez producenta, dopuszczalna masa całkowita do 48 t, zdolność do ładowania MCS. Do zamówienia od czerwca 2026 roku, produkcja seryjna od września 2026 roku. Według obserwacji rynku cena wynosi około 300 000–340 000 euro netto – górny przedział konkurencji, ale z największą pojemnością baterii na euro.
Użytecznie dostępne jest około 700 kWh. Podzielone przez 700 km daje to około 100 kWh na 100 km w warunkach deklarowanych przez producenta; w praktyce liczymy z około 118 kWh, co daje niespełna 590 km realistycznego zasięgu. To wystarcza na pełny dzień jazdy bez doładowania – kluczowy próg dla krajowego transportu dalekobieżnego. Ładowanie odbywa się przez MCS, od 20 do 80 procent w około 40–50 minut.
Ceną za dużą baterię jest masa. Przepis, według którego pojazdy zeroemisyjne mogą mieć dopuszczalną masę całkowitą wyższą nawet o 2 t, w dużej mierze to rekompensuje – przy transportach na granicy ładowności rachunek warto jednak zrobić dla konkretnego pojazdu.
780 kWh, około 660 km zasięgu deklarowanego przez producenta, produkcja od 2026 roku, na początku tylko jako 6×2. Zakres cen to około 290 000–330 000 euro netto. Technicznie blisko spokrewniony z FH Aero Electric; decyzja w praktyce zapada na poziomie konfiguracji, serwisu lokalnego i oferty. Obecna generacja E-Tech T z baterią 540 kWh i zasięgiem około 300 km pozostaje równolegle w ofercie.
Siedem lat doświadczenia seryjnego w transporcie dystrybucyjnym oznacza dwie rzeczy: istnieje już niewielki rynek wtórny dla tych pojazdów oraz dostępne są dane o stanie baterii po kilku latach eksploatacji. Dla wartości rezydualnej to przewaga wobec serii działających dopiero od 2024 roku.
Volvo Trucks ma w Niemczech około 130 placówek; ile z nich jest certyfikowanych do prac wysokonapięciowych, nie jest podawane. Pytanie to – jak u każdego producenta – należy więc wyjaśnić przed złożeniem zamówienia: które warsztaty w danym regionie mogą pracować przy instalacji wysokonapięciowej? Designwerk, również część grupy Volvo, buduje dodatkowo w małej serii pojazdy z baterią do 1000 kWh do zastosowań specjalnych.
FH Aero Electric jest pierwszym pojazdem seryjnym, przy którym transport dalekobieżny działa z ładowaniem w bazie po obu stronach trasy, bez ładowania w trakcie jazdy. Ma to znaczenie ekonomiczne: energia w bazie jest zwykle wyraźnie tańsza niż publiczne szybkie ładowanie DC, którego stawki u operatorów działających w Polsce (np. Orlen Charge) w 2025/26 roku sięgały rzędu 2–2,7 zł za kWh. W Polsce głównym instrumentem wsparcia zakupu pozostaje dofinansowanie NFOŚiGW dla pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3, finansowane z Funduszu Modernizacyjnego – do 60 procent kosztów kwalifikowanych i do 750 000 zł na pojazd kategorii N3, w zależności od wielkości przedsiębiorstwa, z naborem prowadzonym od maja 2025 roku. W przeciwieństwie do Niemiec polski system e-TOLL nie przewiduje obecnie ogólnego zwolnienia z opłat drogowych dla pojazdów elektrycznych, dlatego efekt oszczędności na myto należy liczyć ostrożnie, indywidualnie dla danej trasy.
Jeżeli w związku z przejściem na elektryk ustępuje FH, FM lub inny pojazd z silnikiem Diesla: ile jest dziś wart, pokazuje bezpłatna wycena na podstawie realnych transakcji sprzedaży w ciągu 24 godzin; następnie zweryfikowani dealerzy z ponad 35 krajów składają wiążące oferty – sprzedaż pojazdu użytkowego z truckoo.
Volvo deklaruje około 700 km. Przy realistycznym zużyciu około 118 kWh na 100 km i około 700 kWh użytecznej pojemności w praktyce pozostaje około 590 km – wystarczająco na pełny dzień jazdy bez doładowania.
Volvo nie publikuje cennika. Według obserwacji rynku FH Aero Electric 780 kosztuje około 300 000–340 000 euro netto, FM Electric około 250 000–300 000 euro, FL i FE 180 000–250 000 euro.
Technicznie blisko spokrewnione: oba korzystają z platformy grupy Volvo z baterią 780 kWh. E-Tech T 780 deklarowany jest z zasięgiem około 660 km i na początku dostępny tylko jako 6×2. Różnice widać przede wszystkim w konfiguracji, sieci serwisowej i ofercie.
Od 2019 roku z modelami FL Electric i FE Electric w transporcie dystrybucyjnym, od 2022 roku z FM Electric. FH Aero Electric z baterią 780 kWh jest do zamówienia od czerwca 2026 roku, a w produkcji seryjnej od września 2026 roku.
FL Electric (16 t, bateria 265 kWh) do tras miejskich, FE Electric (27 t, bateria 375 kWh) do gospodarki odpadami i zadań komunalnych, FM Electric (bateria 540 kWh, zasięg około 400 km) do ciężkiego transportu dystrybucyjnego i budowlanego. Decydujące jest, czy pojazd wieczorem wraca do bazy.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}