Les camions électriques Volvo et Renault Trucks en France : FH Aero Electric et E-Tech T à 780 kWh et jusqu'à 700 km, FM Electric en porteur, FL, FE et E-Tech D – autonomie, prix et fiscalité 2026.
Volvo Trucks et Renault Trucks appartiennent au même groupe et partagent la même plateforme électrique. Résultat : la plus grande batterie du marché européen, 780 kWh dans le FH Aero Electric comme dans le Renault E-Tech T 780. S'y ajoute le plus long historique de série en distribution – Volvo livre des porteurs électriques depuis 2019. Ce que valent les gammes, où elles se différencient et ce qu'elles coûtent.
780 kWh nominaux, environ 700 km d'autonomie constructeur, jusqu'à 48 t autorisées, compatible MCS. Commande possible depuis juin 2026, production de série depuis septembre 2026. Selon les observations du marché, le prix se situe autour de 300 000 à 340 000 euros HT – en haut de la fourchette de la concurrence, mais avec le plus de capacité embarquée par euro dépensé.
Environ 700 kWh sont utilisables. Rapportés à 700 km, cela donne environ 100 kWh aux 100 km en conditions constructeur ; en pratique, il faut plutôt compter environ 118 kWh, soit une autonomie réelle proche de 590 km. Cela suffit pour une journée complète de conduite sans recharge intermédiaire – le seuil décisif pour le transport national longue distance. La recharge se fait en MCS, de 20 à 80 % en 40 à 50 minutes environ.
Le prix de la grande batterie se paie en poids. La règle autorisant les poids lourds à émission nulle à peser jusqu'à 2 tonnes de plus en poids total autorisé compense largement cet écart – pour les transports proches de la limite de charge utile, le calcul mérite toutefois d'être vérifié véhicule par véhicule.
780 kWh, environ 660 km d'autonomie constructeur, production 2026, disponible dans un premier temps uniquement en 6x2. Fourchette de prix autour de 290 000 à 330 000 euros HT. Techniquement très proche du FH Aero Electric ; en pratique, le choix se fait sur la configuration, le service de proximité et l'offre commerciale. La génération actuelle d'E-Tech T, avec 540 kWh et environ 300 km, reste au catalogue en parallèle.
Sept ans d'expérience de série en distribution signifient deux choses : il existe déjà un petit marché de l'occasion pour ces véhicules, et il existe des retours d'expérience sur l'état des batteries après plusieurs années d'exploitation. Pour la valeur résiduelle, c'est un avantage par rapport aux gammes qui ne roulent que depuis 2024.
Le réseau après-vente de Volvo Trucks et de Renault Trucks est présent sur l'ensemble du territoire français ; le nombre de sites certifiés pour les interventions haute tension n'est en revanche pas communiqué publiquement par les constructeurs. La question doit donc être posée avant toute commande, comme pour n'importe quel constructeur : quels ateliers dans le rayon d'action sont habilités à intervenir sur le système haute tension ? Designwerk, également détenu par le groupe Volvo, construit par ailleurs en petite série des véhicules jusqu'à 1 000 kWh pour des applications spéciales.
Le FH Aero Electric est le premier véhicule de série pour lequel le transport longue distance fonctionne avec une recharge au dépôt aux deux extrémités du trajet, sans recharge en cours de route. C'est économiquement significatif, à condition de comparer le coût de l'électricité au dépôt à celui de la recharge rapide publique, généralement nettement plus élevé.
En France, la déduction exceptionnelle (« suramortissement », article 39 decies A du code général des impôts) permet depuis 2025 de déduire fiscalement 115 % de la valeur d'acquisition d'un poids lourd 100 % électrique de 3,5 à 16 tonnes, et 75 % au-delà de 16 tonnes, jusqu'à fin 2030. Depuis le 1er juin 2026, la prime CEE (fiche TRA-EQ-129) a été fortement revalorisée, avec un bonus réservé aux véhicules fabriqués dans l'Espace économique européen – une condition que Volvo et Renault Trucks remplissent. Des aides régionales complémentaires existent selon les territoires. Contrairement à l'Allemagne, la France n'exonère pas les poids lourds électriques de péage autoroutier : la directive européenne l'autorise jusqu'en 2031, mais la France ne l'applique pas à ce jour sur son réseau concédé.
Si le passage à l'électrique doit s'accompagner de la vente d'un FH, d'un FM ou d'un T-Truck diesel : ce qu'il vaut aujourd'hui apparaît avec l'estimation gratuite, basée sur des ventes réelles ; ensuite, des acheteurs professionnels contrôlés issus de plus de 35 pays font une offre ferme – vendre un véhicule utilitaire avec truckoo.
Volvo annonce environ 700 km. Avec une consommation réaliste d'environ 118 kWh aux 100 km et environ 700 kWh de capacité utilisable, il reste en pratique environ 590 km – suffisant pour une journée complète de conduite sans recharge intermédiaire.
Volvo ne communique pas de tarif catalogue. Selon les observations du marché, le FH Aero Electric 780 se situe autour de 300 000 à 340 000 euros HT, le FM Electric autour de 250 000 à 300 000 euros, le FL et le FE entre 180 000 et 250 000 euros.
Techniquement très proche : les deux utilisent la plateforme du groupe Volvo avec 780 kWh. L'E-Tech T 780 est annoncé à environ 660 km et n'est disponible dans un premier temps qu'en 6x2. Les différences portent surtout sur la configuration, le réseau de service et l'offre commerciale.
Depuis 2019 avec le FL Electric et le FE Electric en distribution, depuis 2022 avec le FM Electric. Le FH Aero Electric à 780 kWh est commandable depuis juin 2026 et produit en série depuis septembre 2026.
Le FL Electric (16 t, 265 kWh) pour les tournées urbaines, le FE Electric (27 t, 375 kWh) pour la collecte de déchets et les missions communales, le FM Electric (540 kWh, environ 400 km) pour la distribution lourde et le chantier. Ce qui compte, c'est le retour du véhicule au dépôt le soir.
La déduction exceptionnelle (suramortissement, article 39 decies A du CGI) permet de déduire 115 % de la valeur d'acquisition pour les véhicules de 3,5 à 16 tonnes et 75 % au-delà, jusqu'à fin 2030. Depuis juin 2026, une prime CEE revalorisée (fiche TRA-EQ-129) s'y ajoute, avec un bonus pour la fabrication européenne. Contrairement à l'Allemagne, la France n'exonère pas ces véhicules de péage autoroutier.
Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
Davantage de connaissances pratiques sur la vente, l'estimation et les documents.
La carte grise, le kilométrage et des photos suffisent. Des concessionnaires vérifiés enchérissent de façon ferme, vous décidez – gratuitement et avec truckoo comme partenaire contractuel.
.svg){kind=logo}