Elektriska lastbilar från Volvo och Renault Trucks: FH Aero Electric och E-Tech T med 780 kWh och upp till 700 km, FM Electric som motorvagn, FL och FE i distributionstrafik, E-Tech D – batteri, räckvidd, pris och svenskt investeringsstöd.
Volvo Trucks och Renault Trucks tillhör samma koncern och delar elplattform. Resultatet är det största batteriet på den europeiska marknaden: 780 kWh i FH Aero Electric och i Renault E-Tech T 780. Därtill kommer det längsta serieprogrammet inom distributionstrafik – Volvo har levererat elektriska motorvagnar sedan 2019. Volvo är, liksom Scania, ett svenskt tillverkarnamn, vilket bland annat märks i att Göteborg är en av utvecklingsorterna för koncernens elplattform. Vad serierna klarar, var de skiljer sig åt och vad de kostar.
780 kWh nominellt, cirka 700 km tillverkaruppgiven räckvidd, tillåten totalvikt upp till 48 ton, MCS-kapabel. Beställningsbar sedan juni 2026, serieproduktion sedan september 2026. Enligt marknadsbevakning ligger priset på ungefär 300 000 till 340 000 euro exklusive moms – i den övre delen av konkurrensen, men med mest lagrad energi per euro.
Nyttbart är cirka 700 kWh. Delat på 700 km blir det cirka 100 kWh per 100 km under tillverkarens förutsättningar; i praktiken räknar vi med cirka 118 kWh, vilket ger knappt 590 km realistisk räckvidd. Det räcker för en hel körtidsdag utan mellanladdning – den avgörande tröskeln för nationell fjärrtrafik. Laddning sker via MCS, 20 till 80 procent på cirka 40 till 50 minuter.
Priset för det stora batteriet är vikt. Regeln som ger utsläppsfria lastbilar upp till 2 ton högre tillåten totalvikt jämnar till stor del ut det – vid transporter nära nyttolastgränsen bör beräkningen ändå göras per fordon.
780 kWh, cirka 660 km tillverkaruppgiven räckvidd, produktion 2026, inledningsvis endast som 6×2. Prisintervall cirka 290 000 till 330 000 euro exklusive moms. Tekniskt nära besläktad med FH Aero Electric; i praktiken avgörs valet av konfiguration, lokal service och erbjudande. Dagens E-Tech T-generation med 540 kWh och cirka 300 km finns kvar parallellt i programmet.
Sju års serieerfarenhet inom distributionstrafik betyder två saker: det finns redan en liten begagnatmarknad för dessa fordon, och det finns erfarenhetsvärden om batteritillstånd efter flera års drift. För restvärdet är det en fördel jämfört med serier som bara körts sedan 2024.
Volvo Trucks har i Tyskland omkring 130 anläggningar; hur många som är certifierade för högspänningsarbete anges inte. Hur många certifierade högspänningsverkstäder Volvo har i Sverige specifikt går inte att belägga med en säker siffra utifrån tillgängliga källor – det är rimligt att anta ett tätare nät i Volvos hemmamarknad, men frågan bör ändå ställas direkt till återförsäljaren, precis som hos alla tillverkare, innan beställning: vilka verkstäder inom den egna radien får arbeta på högspänningsanläggningen? Designwerk, också en del av Volvokoncernen, bygger dessutom i småserie fordon med upp till 1 000 kWh för specialapplikationer.
FH Aero Electric är det första serieproducerade fordonet där fjärrtrafik med depotladdning i båda ändar fungerar utan att ladda under körning. Det är ekonomiskt relevant: depotel är normalt betydligt billigare per kWh än publik snabbladdning för lastbil, även om den exakta skillnaden beror på elavtal, elområde och tidpunkt på dygnet. Till skillnad från Tyskland finns i Sverige ingen sträckbaserad lastbilsmaut som ger en tydlig, direkt jämförbar besparing – i stället gäller en tidsbaserad eurovinjett, och en framtida kilometerbaserad vägslitageskatt är ännu inte beslutad. Den ekonomiska fördelen bygger därför främst på energikostnaden och på Energimyndighetens klimatpremie för tunga, utsläppsfria lastbilar, som ger differentierat investeringsstöd beroende på företagets storlek och måste sökas innan beställning. TCO-kalkylen räknar igenom det med egna siffror; räckvidden per sträcka kontrolleras med ruttplaneraren. Fordonsöversikten visar jämförelsen mellan samtliga tillverkare, och räckviddsfrågan i detalj behandlas i artikeln E-lastbilens räckvidd: tillverkaruppgift mot verklighet.
Om en FH, FM eller T-lastbil med diesel ska lämna flottan vid en övergång: vad den är värd idag visar truckoos kostnadsfria värdering baserad på verkliga försäljningar. Därefter lämnar 1 500+ granskade handlare och exportörer från 35+ länder bindande bud, och säljaren avgör alltid om budet accepteras – sälj nyttofordon med truckoo, kostnadsfritt för säljaren och med truckoo som avtalspart för avtal, betalning och avhämtning.
Volvo anger cirka 700 km. Vid realistiska 118 kWh per 100 km och cirka 700 kWh nyttbar kapacitet återstår i praktiken cirka 590 km – tillräckligt för en hel körtidsdag utan mellanladdning.
Volvo anger inga officiella listpriser. Enligt marknadsbevakning ligger FH Aero Electric 780 på ungefär 300 000 till 340 000 euro exklusive moms, FM Electric på 250 000 till 300 000 euro, FL och FE på 180 000 till 250 000 euro. Något Sverigespecifikt prispåslag på dessa nivåer går inte att belägga utifrån tillgängliga källor.
Tekniskt nära besläktade: båda använder Volvokoncernens plattform med 780 kWh. E-Tech T 780 anges till cirka 660 km och säljs inledningsvis endast som 6×2. Skillnaderna visar sig framför allt i konfiguration, servicenät och erbjudande.
Sedan 2019 med FL Electric och FE Electric i distributionstrafik, sedan 2022 med FM Electric. FH Aero Electric med 780 kWh är beställningsbar sedan juni 2026 och i serieproduktion sedan september 2026.
FL Electric (16 t, 265 kWh) för stadsturer, FE Electric (27 t, 375 kWh) för avfallshantering och kommunala uppgifter, FM Electric (540 kWh, cirka 400 km) för tung distributionstrafik och bygg. Avgörande är om fordonet kommer tillbaka till depån på kvällen.
Ja, Energimyndighetens klimatpremie för tunga, utsläppsfria lastbilar, med differentierade stödnivåer beroende på företagets storlek. Ansökan ska lämnas in innan fordonet beställs. Sverige har ingen sträckbaserad lastbilsmaut av tysk modell, så en motsvarande mautbesparing finns inte att räkna med.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}