I camion elettrici di Volvo e Renault Trucks: FH Aero Electric e E-Tech T con 780 kWh e fino a 700 km, FM Electric motrice, FL e FE per la distribuzione, E-Tech D. Batteria, autonomia, prezzi e incentivi italiani.
Volvo Trucks e Renault Trucks appartengono allo stesso gruppo e condividono la piattaforma elettrica. Il risultato è la batteria più grande del mercato europeo: 780 kWh nel FH Aero Electric e nel Renault E-Tech T 780. A questo si aggiunge il programma di serie più lungo nella distribuzione – Volvo produce motrici elettriche dal 2019. Cosa sanno fare le serie, dove si differenziano e quanto costano.
780 kWh nominali, circa 700 km di autonomia dichiarata, fino a 48 t ammessi, predisposto per MCS. Ordinabile da giugno 2026, produzione di serie da settembre 2026. Secondo le osservazioni di mercato il prezzo si colloca a circa 300.000-340.000 euro IVA esclusa – nella fascia alta della concorrenza, ma con la maggiore capacità di accumulo per euro speso.
Sono utilizzabili circa 700 kWh. Diviso per 700 km, il risultato è circa 100 kWh ogni 100 km nelle condizioni dichiarate dal costruttore; nella pratica si calcolano circa 118 kWh, il che porta a un'autonomia realistica di poco inferiore a 590 km. Questo basta per un'intera giornata di guida senza ricarica intermedia – la soglia decisiva per il trasporto nazionale a lungo raggio. La ricarica avviene via MCS, dal 20 all'80% in circa 40-50 minuti.
Il prezzo della batteria grande è il peso. La normativa che consente ai veicoli a zero emissioni fino a 2 t di massa complessiva ammessa in più compensa in larga parte questo svantaggio – per i trasporti al limite della portata utile il calcolo va comunque fatto veicolo per veicolo.
780 kWh, circa 660 km di autonomia dichiarata, produzione 2026, inizialmente solo come 6x2. Fascia di prezzo circa 290.000-330.000 euro IVA esclusa. Tecnicamente strettamente imparentato con il FH Aero Electric; nella pratica la scelta si gioca su configurazione, assistenza locale e offerta commerciale. L'attuale generazione E-Tech T con 540 kWh e circa 300 km resta parallelamente in gamma.
Sette anni di esperienza di serie nella distribuzione significano due cose: esiste già un piccolo mercato dell'usato per questi veicoli, e ci sono valori empirici sullo stato della batteria dopo diversi anni di utilizzo. Per il valore residuo è un vantaggio rispetto alle serie in produzione solo dal 2024.
Volvo Trucks gestisce in Germania circa 130 sedi; quante siano certificate per gli interventi ad alta tensione non viene reso noto. La domanda va quindi posta – come per ogni costruttore – prima dell'ordine: quali officine nel proprio raggio d'azione possono intervenire sull'impianto ad alta tensione? Designwerk, anch'essa parte del gruppo Volvo, costruisce inoltre in piccola serie veicoli fino a 1.000 kWh per applicazioni speciali.
Il FH Aero Electric è il primo veicolo di serie in cui il trasporto a lungo raggio funziona con ricarica in deposito a entrambe le estremità, senza ricaricare lungo il tragitto. Questo è rilevante dal punto di vista economico: in Italia il differenziale tra il costo dell'elettricità in deposito e la ricarica rapida pubblica per mezzi pesanti dipende dal contratto di fornitura e dal gestore, ma è generalmente a favore della ricarica in deposito. A questo si aggiunge il fronte degli incentivi: per un trattore pesante come il FH Aero Electric (categoria N3), lo strumento più rilevante in Italia è il bando «Investimenti Autotrasporto» gestito da RAM per il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che nell'ambito del programma 2027-2031 prevede contributi fino a 70.000 euro per camion elettrici oltre le 16 tonnellate, con un tetto annuale per impresa di 600.000 euro (900.000 per i veicoli a zero emissioni).
A differenza della Germania, dove i veicoli a zero emissioni sono esenti dal pedaggio autostradale federale fino al 30 giugno 2031, l'Italia non prevede un'esenzione nazionale equivalente; la direttiva UE Eurobollo consente sconti fino al 75% sui pedaggi per i mezzi a basse o zero emissioni, ma l'attuazione pratica dipende dai singoli concessionari autostradali. I dettagli sono nell'articolo dedicato a esenzioni e sconti sul pedaggio per i camion elettrici; l'autonomia per percorso è approfondita nell'articolo su autonomia dei camion elettrici: dato dichiarato e consumo reale. Il quadro completo di tutti i costruttori è disponibile nella panoramica veicoli truckoo.
Se per il passaggio all'elettrico un FH, un FM o un veicolo diesel della serie T deve lasciare la flotta: quanto vale oggi lo mostra entro 24 ore la valutazione gratuita, sulla base di vendite reali; successivamente oltre 1.500 rivenditori ed esportatori verificati da più di 35 paesi offrono in modo vincolante, e il venditore decide se accettare l'offerta – vendere il veicolo commerciale con truckoo.
Volvo dichiara circa 700 km. Con un consumo realistico di circa 118 kWh ogni 100 km e circa 700 kWh di capacità utile, nella pratica restano circa 590 km – sufficienti per un'intera giornata di guida senza ricarica intermedia.
Volvo non pubblica listini prezzi. Secondo le osservazioni di mercato il FH Aero Electric 780 si colloca a circa 300.000-340.000 euro IVA esclusa, il FM Electric a 250.000-300.000 euro, FL ed FE a 180.000-250.000 euro. Non risultano differenze di prezzo specifiche per il mercato italiano rispetto a questi valori.
Tecnicamente strettamente imparentati: entrambi utilizzano la piattaforma del gruppo Volvo con 780 kWh. L'E-Tech T 780 è dichiarato con circa 660 km ed è inizialmente disponibile solo come 6x2. Le differenze si vedono soprattutto in configurazione, rete di assistenza e offerta commerciale.
Dal 2019 con FL Electric e FE Electric nella distribuzione, dal 2022 con l'FM Electric. Il FH Aero Electric con 780 kWh è ordinabile da giugno 2026 ed è in produzione di serie da settembre 2026.
L'FL Electric (16 t, 265 kWh) per i percorsi urbani, l'FE Electric (27 t, 375 kWh) per raccolta rifiuti e servizi comunali, l'FM Electric (540 kWh, circa 400 km) per la distribuzione pesante e il cantiere. Decisivo è se il veicolo rientra ogni sera in deposito.
Il più rilevante è il bando «Investimenti Autotrasporto» gestito da RAM per il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che per il periodo 2027-2031 prevede fino a 70.000 euro per camion elettrici oltre le 16 tonnellate. Non esiste in Italia, a differenza della Germania, un'esenzione generalizzata dal pedaggio autostradale per i veicoli a zero emissioni.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
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