W Austrii ciągnik siodłowy 40 t z silnikiem diesla kosztuje ok. 94 € na 100 km wraz z opłatą drogową GO-Maut, a w wersji elektrycznej przy ładowaniu w zajezdni ok. 39 €. To, czy przejście opłaca się dla Państwa floty, zależy od profilu eksploatacji, prądu w zajezdni, udziału autostrad, wartości rezydualnej i dofinansowania ENIN – a nie od zasięgu podawanego na targach. Hub elektryczny truckoo zbiera punkty, które liczą się przy decyzji: ceny rynkowe, sprawdzenie profilu, kalkulator TCO oparty na prostej proporcji z GO-Maut i ENIN, trasy, dofinansowanie, pojazdy, rozbudowę ładowania ASFINAG i podsumowanie IAA 2026. Stan na wrzesień 2026, Austria, wszystkie wartości netto.
Koszty energii na 100 km dla ciągnika siodłowego 40 t, liczone według austriackich cen rynkowych: 28 l oleju napędowego × cena netto (2,268 €/l brutto, ÖAMTC) plus opłata GO-Maut 48,41 ct/km wobec 115 kWh × miks prądu z zajezdni i ładowania publicznego plus obniżona opłata GO-Maut 11,79 ct/km.
Każda strona odpowiada na jedno pytanie decyzyjne – z liczbami, sposobem wyliczenia i źródłami.
Trzynaście pytań o trasy, zajezdnię, model zmianowy i warsztat – wynikiem jest kolejność napędów dla Państwa zastosowania.
2 · KostenKoszt na kilometr z GO-Maut i ENIN, próg rentowności według okresu użytkowania i dźwignia wartości rezydualnej – krok po kroku, na prostej proporcji.
3 · RouteCzas przyjazdu elektrycznie kontra diesel, postoje na ładowanie, stan naładowania i koszty – plus austriackie korytarze, które już dziś się sprawdzają.
TechnologienDojrzałość, koszty energii, ograniczenia – oraz koszt na km dla pięciu kombinacji napędów.
FahrzeugeeActros 600, eTGX, FH Aero Electric i inne: bateria, zasięg, ładowanie i szacunkowe ceny.
FörderungENIN do 60% kosztów dodatkowych, 40% na infrastrukturę ładowania, opłata GO-Maut obniżona o 75%, ulga inwestycyjna (Investitionsfreibetrag) 22%, brak podatku od pojazdów – ile to daje na pojazd.
LadenDziś dwa parki ładowania dla ciężarówek, 60 parkingów ASFINAG z MCS do 2030 roku, prąd w zajezdni 18–24 ct – oraz lista kontrolna dla zajezdni z dotacją ENIN.
IAA 2026Zaprezentowane pojazdy, trendy i to, czego zabrakło – IAA 2026 językiem decydentów.
FAQDwanaście konkretnych odpowiedzi dla austriackich flot – od kosztów na km przez GO-Maut i ENIN po moment sprzedaży diesla.
Dzienny przebieg, powrót do zajezdni, model zmianowy, przyłącze sieciowe, naczepa. Sprawdzenie profilu szereguje BEV, naczepę elektryczną, wodór i diesel oraz wyznacza wartości do kalkulatora.
Energia, opłata GO-Maut, serwis, ubezpieczenie, podatek od pojazdów, dofinansowanie ENIN, utrata wartości – rocznie i na kilometr. Próg rentowności z wartością rezydualną, każdą liczbę można zastąpić własną ofertą.
Zestawić główne trasy z parkami ładowania – dziś Roggendorf, Hausruck i parki przy granicy w Bawarii, od 2027 roku parkingi ASFINAG – oraz zaplanować ładowanie nocne i zajezdnie. I ustalić termin sprzedaży diesla – przed wejściem na rynek na dużą skalę drugiej generacji ciężarówek elektrycznych.
MAN eTGX 660 km, Volvo FH Aero Electric do 700 km, eActros 600 500 km – seryjnie lub na zamówienie. Ładowanie megawatowe zostało zademonstrowane, ale w Austrii nie ma jeszcze ani jednego publicznego punktu MCS. ASFINAG do 2030 roku wyposaży wszystkie 60 parkingów, w tym 21 w MCS, z uruchomieniem najpóźniej w 2027 roku.
92,1% nowych rejestracji w UE w pierwszym półroczu 2026 roku. Nowe układy napędowe diesla w Daimlerze i MAN sprawiają, że obecna generacja staje się poprzednią – co od chwili ogłoszenia wpływa na wartość rezydualną.
Farizon, Sany, Sinotruk z siecią dealerską, magazynem części i montażem w Europie – SuperPanther i Sinotruk w Steyr Automotive w Górnej Austrii –, ceny o 20–30% niższe niż u producentów z UE (szacunek). Bez historii wartości rezydualnej – kupować tylko z gwarancją odkupu lub wartości rezydualnej.
Wszystkie zaprezentowane pojazdy, trendy i to, czego zabrakło na targach →
Krótko i konkretnie. Liczby z Hubu elektrycznego, stan na wrzesień 2026.
Antwort
[{"q": "Ile kosztuje kilometr jazdy ciężarówką elektryczną w Austrii?", "a": "W profilu standardowym (120 000 km/rok, 5 lat, ładowanie w zajezdni, ENIN 100 tys. €) TCO elektrycznej ciężarówki 40 t wynosi ok. 0,80 €/km, a diesla 1,27 €/km – łącznie z zakupem, energią, opłatą GO-Maut, serwisem, ubezpieczeniem, podatkiem od pojazdów i wartością rezydualną. Energia plus opłata drogowa kosztują w wersji elektrycznej ok. 39 €/100 km, w dieslu ok. 94 €/100 km."}, {"q": "Czy ciężarówka elektryczna opłaca się w Austrii w 2026 roku?", "a": "Na planowalnych trasach do 450 km z własnym punktem ładowania w zajezdni: tak – z ENIN od pierwszego roku, bez ENIN po nieco ponad roku. Największą dźwignią jest opłata GO-Maut: 48,41 ct/km dla diesla wobec 11,79 ct/km dla ciężarówki elektrycznej do końca 2030 roku."}, {"q": "Czy ciężarówki elektryczne płacą w Austrii opłaty drogowe?", "a": "Obniżone: 11,79 zamiast 48,41 ct/km (4+ osie, Euro VI) do 31.12.2030 – 75% zniżki na składnik infrastrukturalny, bez dopłaty za CO₂. Przy 100 000 km autostradowych to ok. 37 000 € oszczędności rocznie."}, {"q": "Jakie dofinansowanie na ciężarówki elektryczne jest dostępne w Austrii w 2026 roku?", "a": "ENIN (FFG): do 60% kosztów dodatkowych w porównaniu z dieslem i 40% infrastruktury ładowania, wniosek przed złożeniem zamówienia. Do tego ulga inwestycyjna (Investitionsfreibetrag) 22% (zakup do 31.12.2026) i zwolnienie z podatku od pojazdów."}, {"q": "Kiedy sprzedać ciężarówkę z silnikiem diesla?", "a": "Dopóki diesel stanowi ok. 96% nowych rejestracji w Austrii, a sieć ładowania dopiero powstaje, wartości rezydualne dobrych pojazdów Euro VI się utrzymują. Kto chce jeździć elektrycznie w latach 2027/28, lepiej sprzeda diesla przed wejściem na rynek na dużą skalę drugiej generacji ciężarówek elektrycznych – przez sieć zweryfikowanych dealerów, taką jak truckoo, można sprawdzić cenę rynkową w całej Europie."}]
Kto przechodzi na napęd elektryczny, ma o jednego diesla za dużo na placu. Zweryfikowani dealerzy z 35+ krajów składają wiążące oferty – wycena w ciągu 24 godzin, bezpłatnie.
.svg){kind=logo}