Welcher Antrieb passt zu deinem Einsatz? (Österreich)

Was der Profil-Check bewertet

• Reichweite: bis 350 km/Tag reicht eine Ladung auch im Winter; 500–700 km brauchen E-Auflieger oder einen Ladestopp; über 700 km fährt heute nur Diesel ohne Umplanung.
• Depot und Netzanschluss: tägliche Rückkehr bedeutet 85–100 % günstigen Depotstrom. Ohne Netzzutritt am Hof gibt es kein wirtschaftliches BEV – und der Netzanschluss ist der kritische Pfad (6–18 Monate).
• Schichtmodell: 1 Schicht lädt nachts, 2 Schichten brauchen ≥150 kW je Fahrzeug, 3 Schichten haben kein Ladefenster – dann nur MCS am Depot (≥1 MW), Fahrzeugtausch je Schicht oder Diesel.
• Auflieger: Kühlauflieger profitieren doppelt (E-Achse ersetzt das Diesel-Kühlaggregat), Kipper/Silo haben keinen Serien-E-Auflieger.
• Topografie und Last: Brenner, Tauern und Arlberg kosten 20–30 % Reichweite, Volllast 1,5–2 t Nutzlast (2 t mehr zGG erlaubt).
• Maut: je höher der Autobahnanteil, desto stärker der E-Lkw – 36,6 ct/km GO-Maut-Differenz bis Ende 2030.
• Wasserstoff: ohne Tankstelle auf der Route ausgeschlossen; in Österreich nur mit eigener Versorgung.
• Werkstattnetz: eine hochvoltqualifizierte Werkstatt in ~100 km ist Pflicht – MAN routet auf eReady-Standorte, Sany/SuperPanther laufen über Alltrucks, Steyr Automotive montiert für Sinotruk/SuperPanther. Ohne Werkstatt im Radius wird jeder Ausfall zum Standtag.

Was danach passiert

Der Check gibt eine Rangfolge mit Begründung aus und leitet Jahreskilometer, Depotanteil, Verbrauch und Dieselverbrauch für den TCO-Rechner ab, der ENIN und GO-Maut automatisch berücksichtigt. Die Route prüfst du anschließend im Routenplaner.