Elektro-Lkw Förderung Österreich 2026: ENIN, GO-Maut, Investitionsfreibetrag

ENIN: bis 60 % der Mehrkosten

Das Programm „Emissionsfreie Nutzfahrzeuge und Infrastruktur“ (ENIN, BMIMI/FFG) fördert Fahrzeuge der Klassen N2 und N3 mit bis zu 60 % der Mehrkosten gegenüber einem vergleichbaren Diesel – bei 300 T€ E-Lkw gegen 120 T€ Diesel also bis zu ~108 T€; der Rechner setzt konservativ 100 T€ an. Dazu 40 % der Ladeinfrastruktur am Betriebsstandort. Die Calls laufen in Ausschreibungsrunden mit Deadline; der Antrag muss vor der Bestellung gestellt werden – ohne genehmigten Bescheid keine Förderung.

GO-Maut: 11,79 statt 48,41 ct/km

Die ASFINAG-Maut für Lkw ab 4 Achsen Euro VI liegt 2026 bei 48,41 ct/km netto inklusive CO₂-Zuschlag. Emissionsfreie Lkw zahlen bis 31.12.2030 nur 11,79 ct/km – 75 % Nachlass auf den Infrastrukturanteil, kein CO₂- und kaum Lärm-/Luftanteil. Bei 100.000 Autobahn-Kilometern sind das rund 37 T€ Ersparnis pro Jahr; ab 2031 rechnet der Rechner mit 25 % des Dieselsatzes (einstellbar).

Investitionsfreibetrag 22 %

Für Ökologisierungsinvestitionen – Elektro-Lkw und Ladeinfrastruktur – gilt der erhöhte Investitionsfreibetrag von 22 % (statt 15 %) bei Anschaffung bis 31.12.2026: zusätzlich zur normalen AfA absetzbar. Bei 300 T€ und 23 % KöSt rund 15 T€ Steuerersparnis. Kein Zuschuss, sondern ein Steuervorteil.

Kraftfahrzeugsteuer und NoVA

Ein 40-t-Diesel-Sattelzug zahlt in Österreich rund 1.900 € Kraftfahrzeugsteuer im Jahr (nach höchstzulässigem Gesamtgewicht); Elektro-Lkw sind befreit. NoVA fällt bei Lkw nicht an.

Gewicht

Emissionsfreie Lkw dürfen 2 t mehr höchstzulässiges Gesamtgewicht (EU-Regel) – wichtig vor allem für 2- und 3-Achser.

Druck auf Diesel

Diesel kostet in Österreich 2,268 €/l brutto (ÖAMTC, 16.09.2026, Rekordwert), netto 1,89 €/l – eine Rückvergütung der Mineralölsteuer für Frächter gibt es anders als in Frankreich oder Italien nicht. Die CO₂-Komponente der GO-Maut steigt weiter, ab 2027 kommt der EU-Emissionshandel ETS 2 für Kraftstoffe. Die EU-Flottenziele (−45 % CO₂ bis 2030, −65 % bis 2035, −90 % bis 2040) pushen E-Lkw und verteuern Diesel-Neufahrzeuge.