Batterie, Wasserstoff, E-Auflieger: Was in Österreich wohin passt

Batterieelektrisch (BEV)

• Reif für: Verteiler, Werksverkehr, planbare Fernverkehrsrouten bis ~450 km/Tag mit Depotladen.
• Energie: ~110–120 kWh/100 km bei 40 t · Depot 18–24 ct/kWh · öffentlich ~42 ct.
• Grenzen: 1,5–2 t weniger Nutzlast (+2 t zGG erlaubt), Winter −20 %, Alpenpässe −20–30 %, öffentliches MCS erst ab 2027, Restwert unbekannt, HV-Werkstatt im Radius vor der Bestellung prüfen.
• Maut und Förderung: GO-Maut 11,79 statt 48,41 ct/km bis Ende 2030; ENIN bis 60 % der Mehrkosten, 40 % Ladeinfrastruktur; IFB 22 %; keine Kraftfahrzeugsteuer.

Wasserstoff (FCEV / H₂-Verbrenner)

• Reif für: Fernverkehr ab 600 km/Tag ohne Depotrückkehr, Schwerlast – aber nur mit Tankstelle auf der Route.
• Energie: ~8–9 kg/100 km bei 40 t. In Österreich gibt es nur vereinzelte H₂-Tankstellen (Wien, Graz, Tirol), Preis 12–14 €/kg (Schätzung) – über 100 €/100 km, deutlich über Diesel.
• Fahrzeuge: Mercedes NextGenH2 (Flüssig-H₂, über 1.000 km, Kleinserie 100 Stück ab Ende 2026), MAN hTGX (H₂-Verbrenner, ~600 km), Hyundai Xcient FC (~400 km), Iveco S-eWay FC. Preise Schätzung 400–600 T€, meist Miete.
• Grenzen: kein Netz, Preis über Diesel, Kleinserien, Restwert unklar. GO-Maut-Nachlass und ENIN gelten auch für H₂-Lkw – das Tankproblem lösen sie nicht.

E-Auflieger / E-Anhänger

• Reif für: Bestandsflotten mit Diesel-Zugmaschinen (Zwischenschritt) und E-Lkw im Fernverkehr (Reichweitenplus).
• Technik: Krone eTrailer / Trailer Dynamics: E-Achse, 300/450/600 kWh, autark über Kingpin-Sensorik, jede Zugmaschine. Kühlauflieger: E-Achse versorgt das Kühlaggregat statt Diesel-Aggregat (2–4 l/h).
• Effekt: hinter Diesel Ø −40 % Kraftstoff (DB Schenker 24–55 %, BMW-Logistik 48 %); hinter BEV +300–500 km – auf Alpenrouten das Mittel gegen den Reichweitenverlust.
• Rechnung: Mehrpreis Schätzung 90–140 T€ gegenüber Standardauflieger; der Diesel-Zug bleibt voll mautpflichtig, ENIN-Förderfähigkeit für Auflieger im jeweiligen Call prüfen. Lohnt ab ~100 Tkm/Jahr, wenn der Auflieger fest am Zug bleibt.
• Grenzen: Auflieger muss nachts laden, Gewicht +1,5–2 t, Trailer-Pooling schwierig.

Technologievergleich

Die Tabelle oben rechnet Diesel, Diesel + E-Auflieger, E-Lkw, E-Lkw + E-Auflieger und Wasserstoff mit dem Österreich-Standardprofil auf Kosten je Kilometer über die Haltedauer – inklusive Anschaffung, Förderung und Restwert. Eigene Werte im TCO-Rechner.