Camión portacontenedores de cadenas: brazos telescópicos y articulados, contenedores DIN 30720, carga útil, diferencia con el multilift, fabricantes, usado.
El camión portacontenedores de cadenas es el vehículo detrás del clásico contenedor de obra: dos brazos telescópicos elevan el contenedor por encima de la parte trasera, lo depositan, lo recogen lleno y lo vuelcan en el vertedero – todo desde el asiento del conductor o por radiocontrol. Por eso es, en empresas de contenedores, gestores de residuos, constructoras y municipios, el vehículo de caja intercambiable más utilizado en trayectos cortos. Qué tipos existen, qué contenedores encajan, cuánto carga, en qué se diferencia del camión de gancho (multilift), quién lo fabrica y en qué fijarse al comprar y vender camiones portacontenedores de cadenas usados.
Un camión portacontenedores de cadenas (Absetzkipper en alemán, en inglés skip loader) es un camión con dos brazos telescópicos hidráulicos detrás de la cabina que enganchan mediante cadenas los estribos de un contenedor de depósito. Los brazos giran el contenedor por encima de la parte trasera hasta la calle o de vuelta al bastidor; para vaciarlo, el contenedor se bloquea en la carrocería y se vuelca hacia atrás. Los recipientes están normalizados: contenedores de depósito según DIN 30720 con volúmenes de unos 3 a 10 m³, abiertos, con tapa, con puertas o con compuerta basculante, en versiones para escombros, tierras de excavación, residuos voluminosos, residuos comerciales, restos de poda y chatarra.
El tipo estándar: los brazos se extienden, lo que da mayor alcance más allá de la parte trasera y permite depositar el contenedor también detrás de obstáculos o en entradas. La longitud de las cadenas y la geometría de los brazos determinan qué tamaños y alturas de contenedor se pueden cargar.
Brazos articulados en lugar de telescópicos: menor altura en posición de marcha, importante para garajes subterráneos, naves y pasos inferiores. Menor alcance, pero más compacto y ligero.
Un remolque portacontenedores (típicamente Hüffermann) transporta de dos a cuatro contenedores adicionales, que el propio vehículo trasvasa. Así un camión lleva tres o cuatro contenedores en una sola ruta – estándar en las empresas de contenedores más grandes. Permiso de conducir CE, masa máxima del conjunto de hasta 40 t.
Radiocontrol, apertura hidráulica de la tapa, cambio rápido de contenedor, patas de apoyo para cargas pesadas, sistema de pesaje, engrase centralizado, sistema de cubrición (red o lona) para la sujeción de la carga en contenedores abiertos.
El portacontenedores de cadenas eleva contenedores más pequeños (de 3 a 10 m³) lateralmente y por encima de la parte trasera, necesita poco espacio detrás del vehículo y es ideal para obras urbanas, clientes particulares y trayectos cortos. El camión de gancho (multilift) arrastra contenedores grandes (de 10 a 40 m³) mediante un gancho en sentido longitudinal sobre el bastidor, carga más, vuelca cargas más pesadas y trabaja más bien en trayectos largos y con clientes industriales. Muchos gestores de residuos usan ambos; quien solo tiene un vehículo decide según el tamaño de los contenedores y el radio de acción. Cómo se diferencian los volquetes en general se explica en la guía ¿Qué es un volquete?.
La carrocería portacontenedores pesa de 1,5 a 2,5 t y se resta de la carga útil. Los valores vinculantes figuran en la Zulassungsbescheinigung Teil I (permiso de circulación alemán, parte I; campo F.1 menos campo G). Importante: un contenedor de 10 m³ con tierra de excavación húmeda pesa más de 15 t – ningún camión de 18 toneladas lo transporta legalmente. Por eso los escombros y la tierra van en contenedores pequeños, y los residuos voluminosos y los restos de poda en contenedores grandes.
Meiller (Alemania, líder del mercado con la serie AK), Palfinger, Hyva, Gergen, Meier-Ratio, Sträter y Multilift; remolques de Hüffermann. Los chasis proceden de todos los grandes fabricantes de camiones; en el mercado de ocasión, con mayor frecuencia Mercedes-Benz Atego y Arocs, así como MAN TGM y TGS. En los vehículos usados, las carrocerías Meiller y Palfinger son las más valoradas por el suministro de repuestos y su notoriedad en la exportación.
Los camiones portacontenedores de cadenas conservan bien su valor: constructoras y gestores de residuos los buscan constantemente, son robustos y en la exportación – Europa del Este, Balcanes, Oriente Medio, Norte de África – tienen demanda incluso con 12 a 15 años, siempre que brazos, hidráulica y bastidor estén en orden. Determinan el valor el fabricante y la capacidad de elevación de la carrocería, el chasis y el número de ejes, los kilómetros y las horas de servicio, el estado del bastidor, la norma de emisiones y el estado de las inspecciones; los vehículos con radiocontrol y enganche de remolque obtienen más. Qué límites de edad rigen en los países de destino se explica en la guía Exportar camiones usados. Una cifra concreta para su vehículo la proporciona la tasación gratuita basada en ventas reales; después, concesionarios verificados de más de 34 países presentan ofertas vinculantes – vender el portacontenedores de cadenas con truckoo.
El portacontenedores de cadenas eleva contenedores de 3 a 10 m³ con dos brazos telescópicos y cadenas por encima de la parte trasera; el camión de gancho (multilift) arrastra contenedores de 10 a 40 m³ mediante un gancho en sentido longitudinal sobre el bastidor. Los portacontenedores de cadenas son más maniobrables y para trayectos cortos, los de gancho para grandes volúmenes y trayectos largos.
2 ejes de 18 t unas 8 a 10 t, 3 ejes de 26 t unas 13 a 15 t de carga útil; los portacontenedores ligeros de hasta 12 t unas 3 a 6 t. El valor exacto figura en la Zulassungsbescheinigung.
Contenedores de depósito según DIN 30720 de 3 a 10 m³ – abiertos, con tapa, con puertas o con compuerta basculante. Lo decisivo son la anchura del contenedor, la distancia entre estribos y el peso del contenedor lleno en relación con la capacidad de elevación de los brazos.
Hasta 7,5 t de masa máxima autorizada Klasse C1 (permiso C1), por encima Klasse C, con remolque portacontenedores CE; en el uso profesional además la Schlüsselzahl 95.
Sí, al menos una vez al año por una persona cualificada según las normas de prevención de accidentes, incluidas cadenas y ganchos, documentado en el Prüfbuch – además de la HU y la SP del vehículo.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
Más conocimientos prácticos sobre la venta, la tasación y la documentación.
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