Camion multibenne expliqué : bras télescopiques et articulés, bennes DIN 30720, charge utile par classe, multibenne ou ampliroll, marques, contrôles, occasion.
Le camion multibenne est le véhicule derrière la benne de chantier classique : deux bras télescopiques soulèvent le conteneur par-dessus l'arrière, le déposent, le reprennent une fois plein et le vident à la décharge – le tout depuis le siège du conducteur ou par télécommande. C'est pourquoi il est le véhicule porte-caisson le plus utilisé pour les courtes distances chez les loueurs de bennes, les entreprises de collecte des déchets, les entreprises de construction et les communes. Quels types existent, quelles bennes conviennent, combien il transporte, en quoi il se distingue de l'ampliroll, qui le construit et à quoi faire attention lors de l'achat et de la vente d'un camion multibenne d'occasion.
Un camion multibenne (porte-benne à bras, en allemand « Absetzkipper », en anglais skip loader) est un camion équipé de deux bras télescopiques hydrauliques derrière la cabine, qui s'accrochent par des chaînes aux étriers d'une benne. Les bras font basculer la benne par-dessus l'arrière sur la chaussée ou la ramènent sur le châssis ; pour la vidange, la benne est verrouillée sur la superstructure et basculée vers l'arrière. Les conteneurs sont normalisés : bennes selon DIN 30720 d'un volume d'environ 3 à 10 m³, ouvertes, avec couvercle, avec portes ou à trappes pendulaires, en versions pour gravats, déblais, encombrants, déchets industriels, déchets verts et ferraille.
La construction standard : les bras peuvent s'allonger, ce qui offre une plus grande portée au-delà de l'arrière et permet de déposer la benne derrière des obstacles ou dans des entrées. La longueur des chaînes et la géométrie des bras déterminent quelles tailles et hauteurs de bennes peuvent être prises en charge.
Bras articulés au lieu de télescopiques : hauteur réduite en position de route, importante pour les parkings souterrains, les halls et les passages souterrains. Portée plus faible, mais plus compact et plus léger.
Une remorque porte-bennes (typiquement Hüffermann) accueille deux à quatre bennes supplémentaires, que le véhicule transfère lui-même. Un camion transporte ainsi trois ou quatre conteneurs en une seule tournée – la norme chez les grands loueurs de bennes. Permis CE, poids total roulant autorisé jusqu'à 40 t.
Radiocommande, ouverture hydraulique du couvercle, changement rapide de benne, béquilles de stabilisation pour charges lourdes, système de pesage, graissage centralisé, système de bâchage (filet ou bâche) pour l'arrimage du chargement des bennes ouvertes.
Le multibenne soulève des bennes plus petites (3 à 10 m³) latéralement et par-dessus l'arrière, nécessite peu de place derrière le véhicule et est idéal pour les chantiers en centre-ville, les clients particuliers et les courtes distances. L'ampliroll tire de grands conteneurs (10 à 40 m³) dans le sens de la longueur sur le châssis à l'aide d'un crochet, transporte davantage, bascule des charges plus lourdes et roule plutôt sur de longues distances et pour des clients industriels. De nombreuses entreprises de collecte exploitent les deux ; qui n'a qu'un seul véhicule choisit selon la taille des bennes et le rayon d'action. Comment les bennes basculantes se distinguent dans l'ensemble est expliqué dans le guide Qu'est-ce qu'un camion benne ?.
La superstructure multibenne pèse 1,5 à 2,5 t et se déduit de la charge utile. Les valeurs contraignantes figurent dans la Zulassungsbescheinigung Teil I (certificat d'immatriculation partie I ; champ F.1 moins champ G). Important : une benne de 10 m³ de déblais humides pèse plus de 15 t – aucun 18 tonnes ne peut transporter cela légalement. C'est pourquoi les gravats et la terre voyagent dans de petites bennes, les encombrants et les déchets verts dans de grandes.
Meiller (Allemagne, leader du marché avec la série AK), Palfinger, Hyva, Gergen, Meier-Ratio, Sträter et Multilift ; remorques de Hüffermann. Les châssis proviennent de tous les grands constructeurs de poids lourds, en occasion le plus souvent Mercedes-Benz Atego et Arocs ainsi que MAN TGM et TGS. Pour les véhicules d'occasion, les superstructures Meiller et Palfinger comptent le plus en raison de la disponibilité des pièces de rechange et de leur notoriété à l'export.
Les camions multibennes conservent bien leur valeur : ils sont constamment recherchés par les entreprises de construction et de collecte des déchets, sont robustes et demandés à l'export – Europe de l'Est, Balkans, Proche-Orient, Afrique du Nord – même à 12 ou 15 ans, tant que les bras, l'hydraulique et le châssis sont en bon état. La valeur dépend du fabricant et de la capacité de levage de la superstructure, du châssis et du nombre d'essieux, du kilométrage et des heures de service, de l'état du châssis, de la norme antipollution et du statut des contrôles ; les véhicules avec radiocommande et attelage de remorque se vendent plus cher. Les limites d'âge applicables dans les pays de destination sont indiquées dans le guide Exporter des camions d'occasion. Un chiffre concret pour votre véhicule est fourni par l'évaluation gratuite sur la base de ventes réelles ; ensuite, des négociants vérifiés de plus de 34 pays font des offres fermes – vendre un camion multibenne avec truckoo.
Le multibenne soulève des bennes de 3 à 10 m³ par-dessus l'arrière avec deux bras télescopiques et des chaînes ; l'ampliroll tire des conteneurs de 10 à 40 m³ dans le sens de la longueur sur le châssis à l'aide d'un crochet. Les multibennes sont plus maniables et adaptés aux courtes distances, les amplirolls aux grands volumes et aux longs trajets.
2 essieux à 18 t environ 8 à 10 t, 3 essieux à 26 t environ 13 à 15 t de charge utile ; multibennes légers jusqu'à 12 t environ 3 à 6 t. La valeur exacte figure sur le certificat d'immatriculation.
Bennes selon DIN 30720 de 3 à 10 m³ – ouvertes, avec couvercle, avec portes ou à trappes pendulaires. Les critères décisifs sont la largeur de la benne, l'écartement des étriers et le poids de la benne pleine par rapport à la capacité de levage des bras.
Jusqu'à 7,5 t de PTAC, permis C1, au-delà permis C, avec remorque porte-bennes CE ; en usage professionnel, en plus la Schlüsselzahl 95.
Oui, au moins une fois par an par une personne qualifiée selon les règles de prévention des accidents, chaînes et crochets compris, documenté dans le carnet de contrôle – en plus du HU et du SP du véhicule.
Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
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