Qué puede hacer un camión de 7,5 t, cuánto carga realmente, qué modelos hay y en qué se diferencian 12, 18 y 40 t. Con peaje, prohibición dominical y valor.
El camión de 7,5 toneladas es el camión más buscado de Alemania – y el peor entendido. La cifra indica la masa máxima autorizada, no la carga. Cuánto queda para la mercancía, qué permiso de conducir se necesita, qué normas se aplican a partir de este límite y en qué se diferencian los camiones de 12, 18 y 40 t: lo encontrará aquí.
Un camión de 7,5 t es un vehículo industrial con una masa máxima autorizada (MMA, en alemán zGG) de 7.500 kg. Es la masa total de vehículo, carrocería, combustible, conductor y carga que el vehículo puede tener como máximo en la circulación. Pertenece a la categoría N2 (de 3,5 a 12 t) y es el tamaño estándar en la distribución regional, en empresas de mudanzas, en oficios artesanales, en administraciones municipales y en todos los casos en que una furgoneta es demasiado pequeña y un 12 o 18 t demasiado grande.
Configuración típica: dos ejes, distancia entre ejes de aproximadamente 3,6 a 5,4 m, longitud total según la carrocería de 6 a 8,5 m, anchura de 2,3 a 2,5 m. Los motores suelen tener entre 150 y 220 CV (4 cilindros, de 4 a 5 litros de cilindrada), con caja de cambios manual de 6 velocidades o automatizada.
La Klasse C1 (permiso C1) autoriza a conducir camiones de 3.500 a 7.500 kg de MMA, más un remolque de hasta 750 kg. Con el C1E, la combinación de camión de 7,5 t y remolque más pesado puede pesar hasta 12.000 kg. Quien obtuvo su permiso de turismo antes del 1 de enero de 1999 (antigua Klasse 3) puede conducir camiones de 7,5 t sin examen adicional – el C1 está incluido. Todos los titulares más recientes del permiso B necesitan el C1, disponible a partir de los 18 años.
Para los transportes profesionales se añade la cualificación de conductor profesional: quien transporta mercancías por cuenta ajena con un vehículo de más de 3,5 t necesita la cualificación inicial conforme a la Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz (Schlüsselzahl 95, código 95 en el permiso) y 35 horas de formación continua cada cinco años. Lo que cuestan el C1, C y CE se explica en la guía Permiso de camión: costes, categorías, ayudas.
Este es el punto en el que la mayoría de los compradores se equivoca en los cálculos. De los 7.500 kg hay que restar la tara – y esta depende de la carrocería. Un chasis cabina pesa, según el fabricante, entre 3.000 y 3.500 kg aproximadamente. A esto se suma la carrocería: una caja abierta con lona es ligera, un furgón con plataforma elevadora pesa varios cientos de kilos más, y un furgón frigorífico con equipo de frío bastante más todavía. Como valores orientativos:
La cifra vinculante figura en la Zulassungsbescheinigung Teil I (permiso de circulación, parte I): campo F.1 (masa máxima técnicamente admisible), campo G (masa en vacío) – la diferencia es la carga útil. Quien llega habitualmente al límite está mejor servido con un 12 t: en vacío apenas pesa más, pero carga casi el doble.
El mercado es abarcable y los modelos se mantienen casi sin cambios durante décadas – por eso también son fáciles de valorar de segunda mano:
12.000 kg de MMA, límite superior de la categoría N2. Por lo general las mismas series que el 7,5 t con eje más robusto, neumáticos más grandes y más potencia (Atego 1218 a 1230, TGL 12.220, Eurocargo 120E). Carga útil de unas 5 a 6,5 t, es decir, casi el doble con un consumo similar. Requiere el permiso C (no C1), está sujeto a la prohibición dominical y a la inspección de seguridad. Para la distribución con palés completos es la opción más rentable.
18.000 kg de MMA, categoría N3, la medida estándar del camión pesado de dos ejes: Mercedes-Benz Actros/Atego 1824 a 1830, MAN TGM 18.250/TGS 18.xxx, Volvo FE/FM, DAF CF/LF 18, Scania serie P. Carga útil de unas 9 a 11 t, motores desde unos 250 CV, a menudo como vehículo de cajas móviles, furgón, cisterna o municipal. Con remolque como tren de carretera hasta 40 t de masa máxima del conjunto – entonces se requiere el permiso CE.
El 40 t no es un vehículo único, sino el tráiler: una cabeza tractora de dos ejes (normalmente 18 t de MMA) más un semirremolque de tres ejes, en total 40.000 kg de masa máxima autorizada del conjunto en Alemania (44 t en transporte combinado). Carga útil de unas 24 a 26 t, motores de 400 a 500 CV, permiso CE. Es el camión de larga distancia – y la categoría de vehículo más comercializada de segunda mano en todo el mundo; qué países fijan qué límites de antigüedad se explica en la guía Exportar camiones usados: límites de antigüedad en 20 países.
Los camiones de 7,5 t están entre los vehículos industriales con el valor más estable, porque la demanda es amplia: artesanos, municipios, empresas de mudanzas y la exportación a Europa del Este y África Occidental compiten por los mismos vehículos. Son decisivos la carrocería (el furgón con plataforma elevadora es el más buscado), el kilometraje, la norma Euro (Euro 6 obligatoria en matriculaciones nuevas desde 2014; los vehículos Euro 5 más antiguos van mayoritariamente a la exportación), el estado de la plataforma elevadora y del equipo de frío, así como un libro de mantenimiento completo. Cómo se compone el valor lo explica la guía valor residual y modelos con valor estable; una cifra concreta para su vehículo la ofrece la tasación gratuita de camiones basada en ventas reales – después, concesionarios verificados de más de 34 países presentan ofertas vinculantes.
Solo con la antigua Klasse 3 (permiso obtenido antes del 1 de enero de 1999). Quien tiene el permiso B necesita el C1; este es válido para camiones de 3.500 a 7.500 kg de masa máxima autorizada.
Según la carrocería, entre 2 y 4 t aproximadamente. La carga útil vinculante es la diferencia entre la masa máxima técnicamente admisible (campo F.1) y la masa en vacío (campo G) en la Zulassungsbescheinigung Teil I.
No, siempre que no se arrastre remolque. La prohibición según el § 30 StVO se aplica a los camiones de más de 7,5 t de MMA y a todos los camiones con remolque, los domingos y festivos de 0 a 22 horas.
Sí, desde el 1 de julio de 2024 el peaje de camiones se aplica a partir de 3,5 t de masa máxima técnicamente admisible. Quedan exentas las empresas artesanales de hasta 7,5 t que transportan con sus propios empleados material propio, herramientas o productos de fabricación propia.
Ambos son de categoría N2 y a menudo de la misma serie, pero el 12 t tiene ejes más robustos y una carga útil de unas 5 a 6,5 t en lugar de 2 a 4 t. A cambio requiere el permiso C en lugar del C1, está sujeto a la prohibición dominical y a la inspección de seguridad anual.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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