Bramowiec: ramię teleskopowe i przegubowe, kontenery DIN 30720, ładowność klasy, różnica od hakowca, producenci, przegląd obowiązkowy, ocena pojazdu używanego.
Bramowiec to pojazd stojący za klasycznym kontenerem budowlanym: dwa ramiona teleskopowe unoszą kontener nad tylną częścią pojazdu, opuszczają go, odbierają pełny i wywracają na wysypisku – wszystko z fotela kierowcy lub za pomocą pilota radiowego. Dlatego jest najczęściej używanym pojazdem hakowym do wymiany nadwozi na krótkich trasach w firmach kontenerowych, przedsiębiorstwach zajmujących się utylizacją odpadów, firmach budowlanych i gminach. Jakie są rodzaje budowy, jakie kontenery pasują, ile udźwigu ma bramowiec, czym różni się od hakowca, kto go produkuje i na co zwrócić uwagę przy kupnie i sprzedaży używanych bramowców.
Bramowiec (pojazd bramowy, hakowo-bramowy pojazd do wymiany kontenerów, po angielsku skip loader) to samochód ciężarowy z dwoma hydraulicznymi ramionami teleskopowymi za kabiną, które za pomocą łańcuchów zaczepiają się o pałąki kontenera bramowego. Ramiona przechylają kontener nad tylną częścią pojazdu na drogę lub z powrotem na ramę; przy opróżnianiu kontener jest ryglowany na nadwoziu i wywracany do tyłu. Pojemniki są znormalizowane: kontenery bramowe wg DIN 30720 o pojemności od około 3 do 10 m³, otwarte, z pokrywą, z drzwiami lub jako kontener z klapą wahadłową, w wersjach na gruz budowlany, urobek ziemny, odpady wielkogabarytowe, odpady komunalne z działalności gospodarczej, odpady zielone i złom.
Wersja standardowa: ramiona można wysuwać, co daje większy zasięg poza tylną część pojazdu i pozwala odstawić kontener również za przeszkodami lub na wjazdach. Długość łańcuchów i geometria ramion decydują o tym, jakie wielkości i wysokości kontenerów można obsłużyć.
Ramiona przegubowe zamiast teleskopowych: niższa wysokość konstrukcyjna w pozycji jazdy, ważne przy garażach podziemnych, halach i wiaduktach. Mniejszy zasięg, za to bardziej kompaktowa i lżejsza konstrukcja.
Przyczepa do kontenerów (zazwyczaj Hüffermann) mieści od dwóch do czterech dodatkowych kontenerów, które pojazd sam przekłada. Dzięki temu jedna ciężarówka przewozi trzy lub cztery kontenery w jednym kursie – standard w większych firmach kontenerowych. Prawo jazdy kategorii CE, dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów do 40 t.
Pilot radiowy, hydrauliczne otwieranie pokrywy, szybka zmiana kontenera, stopy podporowe do ciężkich ładunków, urządzenie ważące, centralne smarowanie, system przykrycia (siatka lub plandeka) do zabezpieczenia ładunku w otwartych kontenerach.
Bramowiec unosi mniejsze kontenery (od 3 do 10 m³) z boku i nad tylną częścią pojazdu, wymaga mało miejsca za pojazdem i jest idealny na place budowy w centrach miast, dla klientów prywatnych i na krótkich trasach. Hakowiec wciąga duże kontenery (od 10 do 40 m³) za pomocą haka wzdłużnie na ramę, ma większą ładowność, cięższy do przechylenia i sprawdza się raczej na długich trasach oraz u klientów przemysłowych. Wiele firm zajmujących się utylizacją odpadów eksploatuje oba typy; kto ma tylko jeden pojazd, wybiera na podstawie wielkości kontenera i promienia działania. O tym, czym ogólnie różnią się wywrotki, można przeczytać w poradniku Czym jest wywrotka?.
Nadwozie bramowe waży od 1,5 do 2,5 t i odejmuje się je od ładowności. Wiążące wartości znajdują się w niemieckim dowodzie rejestracyjnym Zulassungsbescheinigung Teil I (część I dowodu rejestracyjnego, pole F.1 minus pole G). Ważne: 10-metrowy sześcienny kontener z mokrym urobkiem ziemnym waży ponad 15 t – tego legalnie nie udźwignie pojazd 18-tonowy. Dlatego gruz budowlany i ziemię przewozi się w małych kontenerach, a odpady wielkogabarytowe i zielone w dużych.
Meiller (Niemcy, lider rynku z serią AK), Palfinger, Hyva, Gergen, Meier-Ratio, Sträter i Multilift; przyczepy od Hüffermann. Podwozia pochodzą od wszystkich dużych producentów ciężarówek, w pojazdach używanych najczęściej Mercedes-Benz Atego i Arocs oraz MAN TGM i TGS. Przy pojazdach używanych najbardziej liczą się nadwozia Meiller i Palfinger ze względu na dostępność części zamiennych i rozpoznawalność na eksporcie.
Bramowce dobrze zachowują swoją wartość: są stale poszukiwane przez firmy budowlane i przedsiębiorstwa zajmujące się utylizacją odpadów, są wytrzymałe i cieszą się popytem na eksporcie – w Europie Wschodniej, na Bałkanach, na Bliskim Wschodzie i w Afryce Północnej – nawet po 12 do 15 latach, o ile ramiona, hydraulika i rama są w dobrym stanie. O wartości decydują producent i siła podnoszenia nadwozia, podwozie i liczba osi, przebieg i motogodziny, stan ramy, norma emisji spalin i stan przeglądów; pojazdy z pilotem radiowym i hakiem holowniczym osiągają wyższe ceny. Jakie granice wieku obowiązują w krajach docelowych, opisano w poradniku Eksport używanych ciężarówek. Konkretną kwotę dla Państwa pojazdu podaje bezpłatna wycena na podstawie rzeczywistych sprzedaży; następnie zweryfikowani dealerzy z ponad 34 krajów składają wiążące oferty – sprzedaj bramowiec z truckoo.
Bramowiec unosi kontenery o pojemności od 3 do 10 m³ za pomocą dwóch ramion teleskopowych i łańcuchów nad tylną częścią pojazdu; hakowiec wciąga kontenery od 10 do 40 m³ za pomocą haka wzdłużnie na ramę. Bramowce są bardziej zwrotne i przeznaczone na krótkie trasy, hakowce – na duże objętości i długie trasy.
Pojazd 2-osiowy o masie 18 t ma ładowność około 8 do 10 t, pojazd 3-osiowy o masie 26 t około 13 do 15 t; lekkie bramowce do 12 t około 3 do 6 t. Dokładna wartość znajduje się w dowodzie rejestracyjnym (Zulassungsbescheinigung).
Kontenery bramowe wg normy DIN 30720 o pojemności od 3 do 10 m³ – otwarte, z pokrywą, z drzwiami lub jako kontener z klapą wahadłową. Decydujące są szerokość kontenera, rozstaw pałąków oraz waga pełnego kontenera w stosunku do siły podnoszenia ramion.
Do 7,5 t dopuszczalnej masy całkowitej kategoria C1, powyżej kategoria C, z przyczepą do kontenerów kategoria CE; przy zastosowaniu zarobkowym dodatkowo kod 95 (Schlüsselzahl 95).
Tak, co najmniej raz w roku przez osobę uprawnioną zgodnie z niemieckimi przepisami BHP, łącznie z łańcuchami i hakami, udokumentowane w książce przeglądów – dodatkowo do badania HU i SP pojazdu.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}