Maršrutų planuoklė: ar reisą galima nuvažiuoti elektra – ir kiek jis truks?

Prielaidos

• Vidutinis greitis 78 km/h, 4,5 val. vairavimo → 45 min pauzė, 9 val. per dieną → 11 val. kasdienio poilsio; galima pasirinkti dvigubą įgulą ir vairuotojų keitimą (3 pamainos).
• Naktinis įkrovimas iki 100 %, jei poilsio vietoje yra įkrovimo parkas. Nuosavuose ir partnerių depuose visada įkraunama iki 80 % už savo elektros kainą.
• Įkrovimo galia vidurkinama iki 80 % įkrovos (85 % nominalios galios), virš to – pusė galios, 10 min pasiruošimo kiekviename sustojime.
• Sąnaudos pagal apkrovą ir metų laiką; e-puspriekabės baterija visiškai įskaičiuojama į ridą.
• Vietos suapvalintos iki artimiausio greitkelio; planuojamas vietas galima įjungti.

Kaip skaityti rezultatą

„Galima važiuoti elektra“ nurodo papildomą laiką, palyginti su dyzeliu, ir kiek įkrovimo laiko patenka į privalomas pauzes. „Negalima važiuoti be pertraukos“ nurodo trūkumą kilometrais ir kWh – galimybės: didesnė baterija, e-puspriekabė, planuojamos vietos arba išvykimas su pilna baterija. Skaičiai kaip viešojo įkrovimo dalis perkeliami į TCO skaičiuoklę.

Jei maršrutas nesueina: nuosavi taškai vietoj laukimo

Langelis „Nepriklausomai nuo viešojo tinklo“ fiktyviai apskaičiuoja, kas turėtų stovėti maršrute, kad reisas vyktų nepriklausomai nuo tinklo plėtros: partnerių depai su 200 kW, kuriuose įkraunama pakrovimo ir iškrovimo metu (~60 tūkst. € vienam taškui), nuosavi 400 kW HPC taškai privalomai pauzei (~190 tūkst. €) arba MCS (~450 tūkst. €). Vienam taškui atsipirkti reikia vienos–dviejų pilnų įkrovų per dieną – todėl maršrutas abejotinu atveju yra ne tinklo, o partnerių klausimas: krovinių siuntėjai su nuosavu kiemu, logistikos tinklai ir vežėjai priešinga kryptimi dalijasi investicija ir apkrova.