Planification d'itinéraire : le trajet est-il faisable en électrique en France – et en combien de temps ?

Hypothèses

• Vitesse moyenne 78 km/h, 4 h 30 de conduite → 45 min de pause, 9 h/jour → 11 h de repos journalier (règlement (CE) 561/2006) ; double équipage et relais de conducteurs (3×8) sélectionnables.
• Charge de nuit à 100 % s'il y a un hub de recharge sur le lieu de repos. Les dépôts propres et partenaires rechargent toujours à 80 %, au prix de votre électricité.
• Puissance de charge moyennée jusqu'à 80 % d'état de charge (85 % de la puissance nominale), moitié au-delà, 10 min de mise en place par arrêt.
• Consommation selon la charge et la saison – hiver par défaut (+22 %), été en comparaison ; la batterie de l'e-semi-remorque compte entièrement dans l'autonomie.

Corridors français qui fonctionnent aujourd'hui

• Dépôt à dépôt jusqu'à 450 km : Paris–Lille (225 km), Lyon–Marseille (315 km), Paris–Nantes (385 km), Paris–Lyon (465 km, une charge en été, juste en hiver) – sans arrêt en route.
• Paris–Marseille / Paris–Bordeaux (585–775 km) : un arrêt CCS de 45 à 60 minutes (sites Milence/Engie Vianeo sur l'A6, hubs sur l'A10) – 15 à 30 minutes de plus que le diesel ; avec un véhicule de la classe 700 km (Volvo FH Aero Electric, Renault E-Tech T, MAN eTGX 6×2) faisable sans arrêt en été.
• Lille–Marseille (1 000 km) : deux arrêts ou une charge de nuit – le corridor CEVA/Engie/Sanef Lille–Avignon est conçu pour cela.
• Transfrontalier : vers l'Allemagne par l'A4/A35 (Milence Alsace, hubs allemands), vers l'Espagne par l'A9 (Milence sur les deux versants), vers le Benelux par l'A1 – une carte contrat CCS doit couvrir les hubs voisins.

Comment lire le résultat

« Faisable en électrique » indique le temps supplémentaire par rapport au diesel et la part du temps de charge qui tombe dans les pauses obligatoires. « Pas faisable sans interruption » indique l'écart en kilomètres et en kWh – les options sont une batterie plus grande, une e-semi-remorque, des sites prévus ou un départ batterie pleine. Les chiffres alimentent le calculateur TCO comme part de recharge publique.

Si le trajet ne passe pas : ses propres points plutôt qu'attendre

Calculez ce qu'il faudrait installer le long du trajet pour que la tournée fonctionne indépendamment du déploiement public : dépôts partenaires à 200 kW où le camion recharge pendant le chargement/déchargement (~60 k€ par point, finançable Advenir), points HPC 400 kW propres pour la pause obligatoire (~190 k€) ou MCS (~450 k€). Un point a besoin d'une à deux charges complètes par jour pour s'amortir – c'est pourquoi, en cas de doute, l'itinéraire n'est pas une question de réseau mais de partenaires : chargeurs avec leur propre parc, réseaux logistiques et transporteurs sur le trajet retour partagent investissement et utilisation.