Planer tras: czy trasa da się przejechać elektrycznie – i ile potrwa?

Założenia

• Średnio 78 km/h, 4,5 h prowadzenia → 45 min przerwy, 9 h/dzień → 11 h odpoczynku dziennego; do wyboru podwójna obsada i zmiana kierowcy (3 zmiany).
• Ładowanie nocne do 100 %, jeśli w miejscu odpoczynku znajduje się park ładowania. Własne bazy i bazy partnerów zawsze doładowują do 80 %, po własnej cenie prądu.
• Moc ładowania uśredniona do 80 % stanu naładowania (85 % mocy znamionowej), powyżej połowa mocy, 10 min czasu przygotowania na każdy postój.
• Zużycie według załadunku i pory roku; bateria e-naczepy w całości liczy się do zasięgu.
• Lokalizacje zaokrąglone do najbliższej autostrady; planowane lokalizacje można włączyć.

Jak czytać wynik

„Przejezdna elektrycznie” podaje dodatkowy czas wobec diesla oraz ile czasu ładowania przypada na obowiązkowe przerwy. „Nieprzejezdna bez przerwy” podaje lukę w kilometrach i kWh – opcje to większa bateria, e-naczepa, planowane lokalizacje lub wyjazd z pełnym akumulatorem. Liczby trafiają jako udział ładowania publicznego do kalkulatora TCO.

Gdy trasa się nie domyka: własne punkty zamiast czekania

Ramka „Niezależnie od sieci publicznej” liczy hipotetycznie, co musiałoby stać na trasie, aby przewóz działał niezależnie od rozbudowy sieci: bazy partnerów z 200 kW, gdzie doładowuje się podczas załadunku i rozładunku (~60 tys. € na punkt), własne punkty HPC 400 kW na obowiązkową przerwę (~190 tys. €) lub MCS (~450 tys. €). Pojedynczy punkt potrzebuje jednego–dwóch pełnych ładowań dziennie, aby się utrzymać – dlatego trasa jest w razie wątpliwości nie kwestią sieci, lecz kwestią partnerów: załadowcy z własnym placem, sieci logistyczne i spedytorzy jeżdżący w przeciwnym kierunku dzielą inwestycję i wykorzystanie.