Planificador de rutas: ¿es viable el trayecto en eléctrico en España – y en cuánto tiempo?

Las hipótesis

• Velocidad media 78 km/h, 4 h 30 de conducción → 45 minutos de pausa, 9 h al día → 11 h de descanso diario (Reglamento CE 561/2006); doble tripulación y relevo de conductor seleccionables.
• Recarga nocturna al 100 % si en el lugar de descanso hay un hub. El depósito propio y los de socios cargan siempre al 80 %, al precio de tu energía.
• Potencia de recarga promediada hasta el 80 % de estado de carga (85 % de la potencia nominal), la mitad por encima, 10 minutos de maniobra y arranque por parada.
• Consumo según carga y estación. En España el factor estacional no es el invierno sino el verano: con 40 °C el aire acondicionado de cabina y la refrigeración de batería suman consumo y limitan la potencia de recarga en las horas centrales del día. La batería del semirremolque eléctrico cuenta entera en la autonomía.

Corredores españoles que funcionan hoy

• Depósito a depósito hasta 450 km: Madrid–Zaragoza (315 km), Barcelona–Zaragoza (310 km), Valencia–Madrid (355 km), Barcelona–Valencia (350 km), Bilbao–Zaragoza (305 km), Sevilla–Málaga (205 km) – todo sin paradas en ruta.
• Valle del Ebro (A-2 / AP-2 / A-68): el mejor cubierto. El hub de Zaragoza está en el cruce de los corredores mediterráneo y atlántico y sirve de apoyo tanto a Madrid–Barcelona como a Bilbao–Levante.
• Madrid–Barcelona (620 km): una parada CCS de 45–60 minutos en Zaragoza, en gran parte solapada con el descanso obligatorio. Con un vehículo de la clase de 700 km, de un tirón en verano.
• Madrid–Sevilla (535 km) y Madrid–Bilbao (395 km): viables con una parada o con recarga nocturna; la cobertura pública en el eje sur es todavía el punto débil y conviene planificarla con depósitos de socios.
• Transfronterizo: hacia Francia por La Jonquera con el hub de Perpiñán a menos de 40 km de la frontera y el corredor Barcelona–Lyon por Béziers y Malataverne; por Irun, la cobertura al norte es más escasa. Hacia Portugal, planificación con depósitos propios.

Cómo leer el resultado

«Viable en eléctrico» indica el tiempo adicional frente al diésel y qué parte de la recarga cae dentro de los descansos obligatorios: esa es la cifra que importa, porque una recarga que se solapa con la pausa no cuesta tiempo. «No viable sin interrupción» indica la diferencia en kilómetros y en kWh – las opciones son una batería mayor, un semirremolque eléctrico, puntos propios o salir con la batería llena. Los valores alimentan la calculadora TCO como cuota de recarga pública.

Si la ruta no pasa: puntos propios en vez de esperar

Calcula qué habría que instalar a lo largo del trayecto para que la ruta funcione con independencia de la red pública: depósitos de socios a 200 kW donde el camión recarga durante la carga y descarga (unos 60.000 € por punto), puntos HPC de 400 kW propios para el descanso obligatorio (unos 190.000 €) o MCS (unos 450.000 €). Un punto necesita una o dos recargas completas al día para amortizarse: por eso, en España más que en ningún otro sitio, la ruta no es una cuestión de red sino de socios – cargadores con flota propia, plataformas logísticas y transportistas del viaje de vuelta reparten inversión y utilización. Las plataformas logísticas públicas (PLAZA, ZAL, CLA) son el sitio natural para plantearlo.