Ruttplanerare: Går turen att köra elektriskt – och hur lång tid tar den?

Antaganden

• Genomsnitt 78 km/h, 4,5 h körtid → 45 min rast, 9 h/dag → 11 h dygnsvila; dubbelbemanning och förarbyte (3-skift) valbart.
• Nattladdning till 100 % om det finns en laddpark vid viloplatsen. Egna depåer och partnerdepåer laddar alltid till 80 %, till eget elpris.
• Laddeffekt som medelvärde upp till 80 % laddnivå (85 % av märkeffekten), därutöver halv effekt, 10 min ställtid per stopp.
• Förbrukning efter last och årstid; e-trailerns batteri räknas fullt in i räckvidden.
• Platserna är avrundade till närmaste motorväg; planerade platser kan aktiveras.

Så läser du resultatet

”Körbar elektriskt” anger tidstillägget jämfört med diesel och hur mycket laddtid som ryms i obligatoriska raster. ”Inte körbar utan avbrott” anger luckan i kilometer och kWh – alternativen är större batteri, e-trailer, planerade platser eller avfärd med fullt batteri. Siffrorna går som offentlig laddandel in i TCO-kalkylatorn.

När sträckan inte går ihop: egna punkter i stället för att vänta

Rutan ”Oberoende av det offentliga nätet” räknar hypotetiskt ut vad som skulle behöva stå längs sträckan för att turen ska fungera oberoende av utbyggnaden: partnerdepåer med 200 kW där man laddar under lastning och lossning (~60 000 € per punkt), egna 400 kW HPC-punkter för den obligatoriska rasten (~190 000 €) eller MCS (~450 000 €). En enskild punkt behöver en till två fulladdningar per dag för att bära sig – därför är sträckan i tveksamma fall ingen nätfråga utan en partnerfråga: varuägare med egen gård, logistiknätverk och åkerier i motsatt riktning delar investering och beläggning.