Plánovač tras: Dá se trasa ujet elektricky – a jak dlouho trvá?

Předpoklady

• Průměr 78 km/h, 4,5 h řízení → 45 min přestávka, 9 h/den → 11 h denní odpočinek; volitelně dvojité obsazení a střídání řidičů (3 směny).
• Noční nabíjení na 100 %, pokud je v místě odpočinku nabíjecí park. Vlastní a partnerská depa vždy dobíjejí na 80 % za vlastní cenu elektřiny.
• Nabíjecí výkon zprůměrován do 80 % stavu nabití (85 % jmenovitého výkonu), nad tím poloviční výkon, 10 min přípravný čas na zastávku.
• Spotřeba podle naložení a ročního období; baterie e-návěsu se plně počítá do dojezdu.
• Lokality jsou zaokrouhleny na nejbližší dálnici; plánované lokality lze přidat.

Jak číst výsledek

„Elektricky sjízdné“ uvádí čas navíc oproti dieselu a kolik doby nabíjení připadne na povinné přestávky. „Nesjízdné bez přerušení“ uvádí mezeru v kilometrech a kWh – možnostmi jsou větší baterie, e-návěs, plánované lokality nebo odjezd s plně nabitou baterií. Čísla vstupují jako podíl veřejného nabíjení do TCO kalkulačky.

Když trasa nevychází: vlastní body místo čekání

Rámeček „Nezávisle na veřejné síti“ fiktivně spočítá, co by muselo stát na trase, aby trasa fungovala nezávisle na rozvoji sítě: partnerská depa s 200 kW, kde se dobíjí při nakládce a vykládce (~60 tis. € na bod), vlastní 400kW HPC body pro povinnou přestávku (~190 tis. €) nebo MCS (~450 tis. €). Jednotlivý bod potřebuje jedno až dvě plná nabití denně, aby se uživil – proto trasa v pochybnostech není otázkou sítě, ale otázkou partnerů: přepravci s vlastním areálem, logistické sítě a speditéři v opačném směru sdílejí investici a vytížení.