Pianificatore di percorso: la tratta è fattibile in elettrico in Italia – e in quanto tempo?

Le ipotesi

• Velocità media 78 km/h, 4 h 30 di guida → 45 minuti di pausa, 9 h al giorno → 11 h di riposo giornaliero (regolamento CE 561/2006); doppio equipaggio e cambio autista selezionabili.
• Ricarica notturna al 100 % se sul luogo di riposo esiste un hub. Deposito proprio e depositi partner ricaricano sempre all'80 %, al prezzo della tua energia.
• Potenza di ricarica mediata fino all'80 % di stato di carica (85 % della potenza nominale), metà oltre, 10 minuti di manovra e avvio per sosta.
• Consumo in funzione del carico e della stagione – inverno di default (+22 %), estate a confronto; la batteria del semirimorchio elettrico conta per intero nell'autonomia.

Corridoi italiani che funzionano oggi

• Deposito–deposito fino a 450 km: Milano–Bologna (210 km), Milano–Venezia (270 km), Bologna–Firenze–Prato (110 km), Torino–Genova (170 km), Verona–Bolzano (155 km), Bologna–Roma (380 km, agevole in estate) – tutto senza soste in corsa.
• Asse del Brennero (A22): Modena–Brennero sono circa 310 km; l'hub Milence di Bagnolo San Vito, 40 km a sud di Verona, sta in mezzo e consente di partire con batteria piena verso il valico o di rientrare dall'Austria. È oggi il corridoio italiano meglio servito.
• Milano–Napoli (770 km): due soste o una ricarica notturna. La copertura pubblica su questo asse è ancora il punto debole: va pianificata con depositi partner.
• Transfrontaliero: verso l'Austria dal Brennero (hub austriaci e tedeschi sull'A13/A12), verso la Francia dal Frejus e da Ventimiglia (siti Milence sul versante francese), verso la Svizzera con i vincoli di sagoma e peso locali. Serve una card contrattuale CCS che copra gli hub oltre confine.

Come leggere il risultato

«Fattibile in elettrico» indica il tempo aggiuntivo rispetto al diesel e quanta parte della ricarica cade dentro le pause obbligatorie: è la cifra che conta, perché una ricarica che si sovrappone alla pausa non costa tempo. «Non fattibile senza interruzione» indica lo scarto in chilometri e in kWh – le opzioni sono una batteria più grande, un semirimorchio elettrico, siti propri o la partenza a batteria piena. I valori alimentano il calcolatore TCO come quota di ricarica pubblica.

Se la tratta non passa: punti propri invece di aspettare

Calcola che cosa servirebbe installare lungo il percorso perché il giro funzioni a prescindere dalla rete pubblica: depositi partner a 200 kW dove il camion ricarica durante carico e scarico (circa 60.000 € per punto), punti HPC da 400 kW propri per la pausa obbligatoria (circa 190.000 €) o MCS (circa 450.000 €). Un punto ha bisogno di una o due ricariche complete al giorno per ripagarsi: per questo, in Italia più che altrove, il percorso non è una questione di rete ma di partner – caricatori con flotta propria, reti logistiche e vettori sul viaggio di ritorno dividono investimento e utilizzo.