Planificator de rute: se poate face cursa electric – și cât durează?

Ipoteze

• Medie 78 km/h, 4,5 h timp de conducere → 45 min pauză, 9 h/zi → 11 h repaus zilnic; echipaj dublu și schimb de șoferi (3 schimburi) selectabile.
• Încărcare nocturnă la 100 % dacă la locul de repaus există un parc de încărcare. Depourile proprii și partenere reîncarcă întotdeauna la 80 %, la prețul propriu al energiei.
• Putere de încărcare mediată până la 80 % nivel de încărcare (85 % din puterea nominală), peste aceasta jumătate din putere, 10 min timp de pregătire per oprire.
• Consum în funcție de încărcătură și anotimp; bateria semiremorcii electrice contează integral la autonomie.
• Locațiile sunt rotunjite la cea mai apropiată autostradă; locațiile planificate pot fi activate.

Cum se citește rezultatul

„Fezabil electric” indică timpul suplimentar față de diesel și cât din timpul de încărcare se suprapune cu pauzele obligatorii. „Nu este fezabil continuu” indică lacuna în kilometri și kWh – opțiunile sunt baterie mai mare, semiremorcă electrică, locații planificate sau plecare cu bateria plină. Cifrele intră ca pondere a încărcării publice în calculatorul TCO.

Când traseul nu iese: puncte proprii în loc de așteptare

Caseta „Independent de rețeaua publică” calculează fictiv ce ar trebui să existe pe traseu pentru ca cursa să funcționeze independent de extinderea rețelei: depouri partenere cu 200 kW, la care se reîncarcă în timpul încărcării și descărcării mărfii (~60 mii € per punct), puncte HPC proprii de 400 kW pentru pauza obligatorie (~190 mii €) sau MCS (~450 mii €). Un singur punct are nevoie de una până la două încărcări complete pe zi pentru a se susține – de aceea, în caz de dubiu, traseul nu este o problemă de rețea, ci una de parteneri: expeditori (Verlader) cu curte proprie, rețele logistice și transportatori pe sensul opus împart investiția și gradul de utilizare.