IAA Transportation 2026: Was Entscheider mitnehmen

Resümee in fünf Sätzen

1. Reichweite ist kein Argument mehr gegen den E-Lkw: MAN eTGX 660 km, Volvo FH Aero Electric bis 700 km, Mercedes eActros 600 500 km – alles Serien- oder Bestellware.
2. Ladezeit ist es noch: MCS wurde mit 30–45 min demonstriert, in Deutschland sind erst rund 18 öffentliche MCS-Standorte in Betrieb (Aral pulse, HoLa-Korridor A2, Dettendorfer, ESG-Solar); Milence rüstet nach, der Bund startet 836 Punkte an 124 Rastanlagen bis 2030.
3. Diesel bleibt Rückgrat und Restwertanker: 92,1 % der EU-Neuzulassungen H1 2026, neue Diesel-Antriebsstränge bei Daimler (Actros) und MAN (New-TGX) – die aktuelle Generation wird damit zur Vorgängergeneration.
4. Wasserstoff bleibt Kleinserie mit Vertragsbindung: Mercedes NextGenH2 (100 Stück ab Ende 2026, über 1.000 km), MAN hTGX; öffentlich 12,85 €/kg, mit Vertrag 8 €/kg in zwei Regionen.
5. China ist angekommen: BYD ETT 44 (651 kWh, 1,5 MW, ab Q2/2027), Windrose mit EU-Zulassung und 198 T€ Listenpreis, Farizon Homtruck (Europa-Premiere, Händlernetz und Teilelager in Gaggenau), Sany e263 über den Preis, Sinotruk/SuperPanther montiert bei Steyr – Restwerthistorie: keine.

Vorgestellte Fahrzeuge

• MAN eTGX (BEV): 552 kWh / 660 km (4×2), 644 kWh / 720 km (6×2), MCS. Bestellung 2026, Auslieferung 2027. Fernverkehr national wird elektrisch planbar, sobald MCS-Korridore stehen.
• MAN New-TGX (Diesel): 2026/27. Aktueller TGX wird Vorgängergeneration – Restwert-Effekt ab Ankündigung.
• Mercedes-Benz eActros 600 als Mega-Sattelzugmaschine (BEV): 621 kWh / 500 km, MCS bis 1 MW. Serie. Referenzfahrzeug für Volumenverkehre, breiteste Serviceabdeckung.
• Mercedes-Benz Actros mit neuem Antriebsstrang (Diesel): 2026/27. Restwertdruck auf Actros L der laufenden Generation.
• Mercedes-Benz NextGenH2 (Brennstoffzelle, Flüssig-H₂): über 1.000 km, 85 kg Tank, Kleinserie 100 Stück ab Ende 2026. Beobachten, nicht einplanen.
• Volvo FH Aero Electric / Renault E-Tech T (BEV): 780 kWh / 600–700 km, bis 48 t, MCS. Bestellbar seit Juni 2026, Serienproduktion seit September 2026. Größte Batterie am Markt.
• Scania 45 R/S BEV: 560 kWh / bis 530 km, MCS 750 kW bestellbar. IAA-Premiere: Batterie hinter der Kabine für bis zu 720 km.
• Tesla Semi (Europa-Version): 548 kWh / 550 km bei 40 t, Megacharger 800 kW, keine Schlafkabine. Auslieferung Europa 2027, 21 Megacharger-Standorte geplant – kein Entscheidungsfaktor 2026/27.
• BYD ETT 44 (BEV): 651 kWh, bis 600 km, MCS 1,5 MW. Europa-Premiere, Auslieferung ab Q2/2027, Händlernetz im Aufbau.
• Windrose Global E700 (BEV): 705 kWh, 670 km, MCS 870 kW, 198 T€ Listenpreis exkl. Steuern. EU-Typgenehmigung, erste Auslieferungen Q3/2026.
• Farizon Homtruck (BEV): Europa-Premiere, Händlernetz DE/FR, 2026/27. Preisvorteil vs. unbekannter Restwert.
• Sany e263 (BEV): aggressiver Preis, Markteintritt. Service und Zweitmarkt prüfen.
• Sinotruk / SuperPanther (Diesel + BEV): Montage bei Steyr Automotive seit März 2026. Lokalisiert, aber ohne Restwerthistorie.

Trends und was sie für die Entscheidung heißen

• Megawatt-Laden: demonstriert von Daimler, MAN, Scania, Milence. 2026 nur Depot- und CCS-Routen planen, MCS ab 2027 auf A2/A7/A9 und Rhein-Alpen einrechnen.
• Zweite E-Lkw-Generation: 600–720 km, 10 % mehr nutzbare Energie. Erste-Generation-E-Lkw (300–400 km) vor 2027 verkaufen; Neubestellung auf die neue Generation legen.
• Diesel-Generationswechsel: Modellzyklus in die Haltedauer einbauen – Fahrzeuge der auslaufenden Generation werden ab Ankündigung anders bewertet.
• China-Hersteller mit Strukturen: Preis 20–30 % unter EU-Herstellern (Schätzung), Teilelager und Händlernetz im Aufbau. Nur mit Rücknahme- oder Restwertgarantie kaufen.
• Trailer wird elektrisch und intelligent: E-Auflieger, E-Kühlung, KI-Sensorik. E-Auflieger als Zwischenschritt für Bestandsflotten rechnen, Kühlverkehre zuerst.
• Autonom und Software-defined: Level 4 im Hub-to-Hub-Verkehr. Keine Entscheidung für 2026/27 – aber Fahrzeuge mit OTA-Fähigkeit halten Restwert besser.

Was auf der Messe fehlte

Belastbare Restwerte für E-Lkw, Ladepreise mit Vertrag, Wartezeiten für Netzanschlüsse, die Antwort auf 3-Schicht-Betrieb ohne Ladefenster. Genau diese vier Punkte sind im Profil-Check, TCO-Rechner und Routenplaner hinterlegt.