IAA Transportation 2026: cosa portano a casa i decisori

Bilancio in cinque frasi

1. L'autonomia non è più un argomento contro il camion elettrico: MAN eTGX 660 km, Volvo FH Aero Electric fino a 700 km, Mercedes eActros 600 500 km – tutti di serie o ordinabili.
2. Il tempo di ricarica lo è ancora: l'MCS è stato dimostrato con 30–45 min, in Germania sono in funzione solo circa 18 siti MCS pubblici (Aral pulse, corridoio HoLa A2, Dettendorfer, ESG-Solar); Milence sta aggiornando, il governo federale avvia 836 punti in 124 aree di sosta entro il 2030.
3. Il diesel resta spina dorsale e ancora del valore residuo: 92,1% delle nuove immatricolazioni UE nel primo semestre 2026, nuove catene cinematiche diesel da Daimler (Actros) e MAN (New-TGX) – la generazione attuale diventa così la generazione precedente.
4. L'idrogeno resta piccola serie con vincolo contrattuale: Mercedes NextGenH2 (100 unità da fine 2026, oltre 1.000 km), MAN hTGX; al pubblico 12,85 €/kg, con contratto 8 €/kg in due regioni.
5. La Cina è arrivata: BYD ETT 44 (651 kWh, 1,5 MW, da Q2/2027), Windrose con omologazione UE e 198 k€ di listino, Farizon Homtruck (anteprima europea, rete di concessionari e magazzino ricambi a Gaggenau), Sany e263 sul prezzo, Sinotruk/SuperPanther assemblati da Steyr – storico del valore residuo: nessuno.

Veicoli presentati

• MAN eTGX (BEV): 552 kWh / 660 km (4×2), 644 kWh / 720 km (6×2), MCS. Ordini 2026, consegne 2027. Il lungo raggio nazionale diventa pianificabile in elettrico non appena esisteranno i corridoi MCS.
• MAN New-TGX (diesel): 2026/27. L'attuale TGX diventa generazione precedente – effetto sul valore residuo già dall'annuncio.
• Mercedes-Benz eActros 600 come trattore per autoarticolati Mega (BEV): 621 kWh / 500 km, MCS fino a 1 MW. Di serie. Veicolo di riferimento per i traffici di volume, copertura di assistenza più ampia.
• Mercedes-Benz Actros con nuova catena cinematica (diesel): 2026/27. Pressione sul valore residuo dell'Actros L della generazione corrente.
• Mercedes-Benz NextGenH2 (cella a combustibile, H₂ liquido): oltre 1.000 km, serbatoio da 85 kg, piccola serie di 100 unità da fine 2026. Da osservare, non da pianificare.
• Volvo FH Aero Electric / Renault E-Tech T (BEV): 780 kWh / 600–700 km, fino a 48 t, MCS. Ordinabile da giugno 2026, produzione di serie da settembre 2026. La batteria più grande sul mercato.
• Scania 45 R/S BEV: 560 kWh / fino a 530 km, MCS 750 kW ordinabile. Anteprima IAA: batteria dietro la cabina per fino a 720 km.
• Tesla Semi (versione europea): 548 kWh / 550 km a 40 t, Megacharger 800 kW, senza cabina letto. Consegne in Europa nel 2027, 21 siti Megacharger previsti – nessun fattore decisionale per il 2026/27.
• BYD ETT 44 (BEV): 651 kWh, fino a 600 km, MCS 1,5 MW. Anteprima europea, consegne da Q2/2027, rete di concessionari in costruzione.
• Windrose Global E700 (BEV): 705 kWh, 670 km, MCS 870 kW, 198 k€ di listino tasse escluse. Omologazione UE, prime consegne Q3/2026.
• Farizon Homtruck (BEV): anteprima europea, rete di concessionari DE/FR, 2026/27. Vantaggio di prezzo contro valore residuo sconosciuto.
• Sany e263 (BEV): prezzo aggressivo, ingresso sul mercato. Verificare assistenza e mercato dell'usato.
• Sinotruk / SuperPanther (diesel + BEV): assemblaggio presso Steyr Automotive da marzo 2026. Localizzati, ma senza storico del valore residuo.

Tendenze e cosa significano per la decisione

• Ricarica in megawatt: dimostrata da Daimler, MAN, Scania, Milence. Nel 2026 pianificare solo tratte con ricarica al deposito e CCS, dal 2027 includere l'MCS su A2/A7/A9 e corridoio Reno-Alpi.
• Seconda generazione di camion elettrici: 600–720 km, 10% di energia utilizzabile in più. Vendere i camion elettrici di prima generazione (300–400 km) prima del 2027; orientare i nuovi ordini sulla nuova generazione.
• Cambio generazionale diesel: integrare il ciclo di modello nel periodo di detenzione – i veicoli della generazione in uscita vengono valutati diversamente già dall'annuncio.
• Costruttori cinesi con strutture: prezzo del 20–30% inferiore ai costruttori UE (stima), magazzino ricambi e rete di concessionari in costruzione. Acquistare solo con garanzia di riacquisto o di valore residuo.
• Il rimorchio diventa elettrico e intelligente: semirimorchi elettrici, refrigerazione elettrica, sensoristica IA. Calcolare il semirimorchio elettrico come passaggio intermedio per le flotte esistenti, prima i trasporti refrigerati.
• Autonomo e software-defined: livello 4 nel traffico hub-to-hub. Nessuna decisione per il 2026/27 – ma i veicoli con capacità OTA mantengono meglio il valore residuo.

Cosa mancava in fiera

Valori residui affidabili per i camion elettrici, prezzi di ricarica con contratto, tempi di attesa per gli allacciamenti alla rete, la risposta al funzionamento su 3 turni senza finestra di ricarica. Proprio questi quattro punti sono integrati nel Profil-Check, nel calcolatore TCO e nel pianificatore di percorso.