IAA Transportation 2026 : ce que retiennent les décideurs

Bilan en cinq phrases

1. L'autonomie n'est plus un argument contre le camion électrique : MAN eTGX 660 km, Volvo FH Aero Electric jusqu'à 700 km, Mercedes eActros 600 500 km – tous en série ou à la commande.
2. Le temps de charge l'est encore : le MCS a été démontré à 30–45 min, mais seuls environ 18 sites MCS publics sont en service en Allemagne et quelques-uns en France ; Milence s'équipe (trois sites MCS en Europe), l'État fédéral allemand lance 836 points sur 124 aires d'ici 2030, la France ne couvre que 14 % de son objectif AFIR.
3. Le diesel reste l'épine dorsale et l'ancre de valeur résiduelle : 92,1 % des immatriculations neuves UE au S1 2026 (France : plus de 97 %), nouvelles chaînes cinématiques diesel chez Daimler (Actros) et MAN (New-TGX) – la génération actuelle devient ainsi la génération précédente.
4. L'hydrogène reste une petite série avec engagement contractuel : Mercedes NextGenH2 (100 unités à partir de fin 2026, plus de 1 000 km), MAN hTGX ; 12,85 €/kg en public en Allemagne, 8 €/kg avec contrat ; en France, quasiment aucune station poids lourds.
5. La Chine est arrivée : BYD ETT 44 (651 kWh, 1,5 MW, à partir du T2 2027), Windrose avec homologation UE et 198 k€ de prix catalogue, Farizon Homtruck (première européenne, réseau de concessionnaires DE/FR et stock de pièces à Gaggenau), Sany e263 par le prix, Sinotruk/SuperPanther assemblés chez Steyr – historique de valeur résiduelle : aucun.

Véhicules présentés

• MAN eTGX (BEV) : 552 kWh / 660 km (4×2), 644 kWh / 720 km (6×2), MCS. Commande 2026, livraison 2027. La longue distance nationale devient planifiable en électrique dès que les corridors MCS seront en place.
• MAN New-TGX (diesel) : 2026/27. Le TGX actuel devient la génération précédente – effet sur la valeur résiduelle dès l'annonce.
• Mercedes-Benz eActros 600 en tracteur méga (BEV) : 621 kWh / 500 km, MCS jusqu'à 1 MW. Série. Véhicule de référence pour les flux de volume, couverture de service la plus large.
• Mercedes-Benz Actros avec nouvelle chaîne cinématique (diesel) : 2026/27. Pression sur la valeur résiduelle de l'Actros L de la génération en cours.
• Mercedes-Benz NextGenH2 (pile à combustible, H₂ liquide) : plus de 1 000 km, réservoir de 85 kg, petite série de 100 unités à partir de fin 2026. À observer, pas à planifier.
• Volvo FH Aero Electric / Renault E-Tech T (BEV) : 780 kWh / 600–700 km, jusqu'à 48 t, MCS. À la commande depuis juin 2026, production en série depuis septembre 2026 – le Renault E-Tech T est produit à Bourg-en-Bresse. Plus grande batterie du marché.
• Scania 45 R/S BEV : 560 kWh / jusqu'à 530 km, MCS 750 kW à la commande. Première IAA : batterie derrière la cabine pour jusqu'à 720 km.
• Tesla Semi (version Europe) : 548 kWh / 550 km à 40 t, Megacharger 800 kW, pas de cabine couchette. Livraison Europe 2027, 21 sites Megacharger prévus – pas un facteur de décision pour 2026/27.
• BYD ETT 44 (BEV) : 651 kWh, jusqu'à 600 km, MCS 1,5 MW. Première européenne, livraison à partir du T2 2027, réseau de concessionnaires en construction.
• Windrose Global E700 (BEV) : 705 kWh, 670 km, MCS 870 kW, 198 k€ de prix catalogue hors taxes. Homologation de type UE, premières livraisons T3 2026.
• Farizon Homtruck (BEV) : première européenne, réseau de concessionnaires DE/FR, 2026/27. Avantage de prix contre valeur résiduelle inconnue.
• Sany e263 (BEV) : prix agressif, entrée sur le marché. Vérifier service et marché de l'occasion.
• Sinotruk / SuperPanther (diesel + BEV) : assemblage chez Steyr Automotive depuis mars 2026. Localisé, mais sans historique de valeur résiduelle.

Tendances et ce qu'elles signifient pour la décision

• Charge mégawatt : démontrée par Daimler, MAN, Scania, Milence. En 2026, ne planifier que des itinéraires dépôt et CCS ; intégrer le MCS à partir de 2027 sur les corridors A6/A31/A36 (Milence/APRR) et Lille–Avignon.
• Deuxième génération de camions électriques : 600 à 720 km, 10 % d'énergie utile en plus. Revendre les camions électriques de première génération (300–400 km) avant 2027 ; orienter les nouvelles commandes vers la nouvelle génération – avec la prime CEE de 107 k€ tant qu'elle dure.
• Renouvellement de génération diesel : intégrer le cycle des modèles dans la durée de détention – les véhicules de la génération sortante sont valorisés différemment dès l'annonce.
• Constructeurs chinois avec structures : prix 20 à 30 % sous les constructeurs européens (estimation), stocks de pièces et réseaux de concessionnaires en construction. N'acheter qu'avec garantie de reprise ou de valeur résiduelle.
• La remorque devient électrique et intelligente : e-semi-remorques, froid électrique, capteurs IA. Calculer l'e-semi-remorque comme étape intermédiaire pour les flottes existantes, transports frigorifiques en premier.
• Autonome et software-defined : niveau 4 en trafic hub-to-hub. Pas de décision pour 2026/27 – mais les véhicules capables d'OTA conservent mieux leur valeur résiduelle.

Ce qui manquait au salon

Des valeurs résiduelles fiables pour les camions électriques, des prix de recharge sous contrat, des délais de raccordement au réseau, la réponse à l'exploitation en 3×8 sans fenêtre de charge. Ce sont précisément ces quatre points qui sont intégrés dans le Profil-Check, le calculateur TCO et le planificateur d'itinéraire.