IAA Transportation 2026: lo que se llevan los decisores

Resumen en cinco frases

1. La autonomía ya no es un argumento contra el camión eléctrico: MAN eTGX 660 km, Volvo FH Aero Electric hasta 700 km, Mercedes eActros 600 500 km; todo de serie o bajo pedido.
2. El tiempo de carga todavía lo es: el MCS se demostró con 30–45 min, pero en Alemania solo hay unas 18 ubicaciones MCS públicas en servicio (Aral pulse, corredor HoLa A2, Dettendorfer, ESG-Solar); Milence está actualizando y el Estado federal arranca 836 puntos en 124 áreas de descanso hasta 2030.
3. El diésel sigue siendo la columna vertebral y el ancla del valor residual: 92,1 % de las nuevas matriculaciones de la UE en el 1.er semestre de 2026, nuevas cadenas cinemáticas diésel en Daimler (Actros) y MAN (New-TGX); la generación actual pasa así a ser la anterior.
4. El hidrógeno sigue siendo serie limitada con vinculación contractual: Mercedes NextGenH2 (100 unidades desde finales de 2026, más de 1.000 km), MAN hTGX; en público 12,85 €/kg, con contrato 8 €/kg en dos regiones.
5. China ha llegado: BYD ETT 44 (651 kWh, 1,5 MW, desde el 2.º trimestre de 2027), Windrose con homologación UE y 198 k€ de precio de lista, Farizon Homtruck (estreno europeo, red de concesionarios y almacén de recambios en Gaggenau), Sany e263 vía precio, Sinotruk/SuperPanther ensambla en Steyr; historial de valor residual: ninguno.

Vehículos presentados

• MAN eTGX (BEV): 552 kWh / 660 km (4×2), 644 kWh / 720 km (6×2), MCS. Pedido en 2026, entrega en 2027. La larga distancia nacional se vuelve planificable en eléctrico en cuanto existan corredores MCS.
• MAN New-TGX (diésel): 2026/27. El TGX actual pasa a ser la generación anterior; efecto en el valor residual desde el anuncio.
• Mercedes-Benz eActros 600 como tractora Mega (BEV): 621 kWh / 500 km, MCS hasta 1 MW. De serie. Vehículo de referencia para tráficos de volumen, la cobertura de servicio más amplia.
• Mercedes-Benz Actros con nueva cadena cinemática (diésel): 2026/27. Presión sobre el valor residual del Actros L de la generación actual.
• Mercedes-Benz NextGenH2 (pila de combustible, H₂ líquido): más de 1.000 km, depósito de 85 kg, serie limitada de 100 unidades desde finales de 2026. Observar, no planificar.
• Volvo FH Aero Electric / Renault E-Tech T (BEV): 780 kWh / 600–700 km, hasta 48 t, MCS. Bajo pedido desde junio de 2026, producción en serie desde septiembre de 2026. La batería más grande del mercado.
• Scania 45 R/S BEV: 560 kWh / hasta 530 km, MCS 750 kW bajo pedido. Estreno en la IAA: batería detrás de la cabina para hasta 720 km.
• Tesla Semi (versión europea): 548 kWh / 550 km a 40 t, Megacharger 800 kW, sin cabina dormitorio. Entrega en Europa en 2027, 21 ubicaciones Megacharger planificadas; no es un factor de decisión en 2026/27.
• BYD ETT 44 (BEV): 651 kWh, hasta 600 km, MCS 1,5 MW. Estreno europeo, entregas desde el 2.º trimestre de 2027, red de concesionarios en construcción.
• Windrose Global E700 (BEV): 705 kWh, 670 km, MCS 870 kW, 198 k€ de precio de lista sin impuestos. Homologación de tipo UE, primeras entregas en el 3.er trimestre de 2026.
• Farizon Homtruck (BEV): estreno europeo, red de concesionarios DE/FR, 2026/27. Ventaja de precio frente a valor residual desconocido.
• Sany e263 (BEV): precio agresivo, entrada en el mercado. Comprobar servicio y mercado de ocasión.
• Sinotruk / SuperPanther (diésel + BEV): ensamblaje en Steyr Automotive desde marzo de 2026. Localizado, pero sin historial de valor residual.

Tendencias y qué significan para la decisión

• Carga en megavatios: demostrada por Daimler, MAN, Scania, Milence. En 2026 planificar solo rutas de depósito y CCS; contar con MCS desde 2027 en A2/A7/A9 y Rin-Alpes.
• Segunda generación de camiones eléctricos: 600–720 km, 10 % más de energía útil. Vender los camiones eléctricos de primera generación (300–400 km) antes de 2027; orientar los nuevos pedidos a la nueva generación.
• Relevo generacional diésel: incorporar el ciclo de modelo al periodo de tenencia; los vehículos de la generación saliente se valoran de otra forma desde el anuncio.
• Fabricantes chinos con estructuras: precio un 20–30 % por debajo de los fabricantes europeos (estimación), almacén de recambios y red de concesionarios en construcción. Comprar solo con garantía de recompra o de valor residual.
• El trailer se vuelve eléctrico e inteligente: e-semirremolque, e-refrigeración, sensórica con IA. Calcular el e-semirremolque como paso intermedio para flotas existentes; primero los tráficos frigoríficos.
• Autónomo y definido por software: nivel 4 en tráfico hub-to-hub. Ninguna decisión para 2026/27, pero los vehículos con capacidad OTA conservan mejor el valor residual.

Qué faltó en la feria

Valores residuales fiables para camiones eléctricos, precios de carga con contrato, plazos de espera para conexiones a red, la respuesta a la operación a 3 turnos sin ventana de carga. Justo estos cuatro puntos están recogidos en el check de perfil, la calculadora TCO y el planificador de rutas.